O setup mais rápido
não está à venda —
já está na sua telemetria.

A leitura

O que uma loja de setups não pode te dar.

Um setup comprado é o carro de um estranho. Estas quatro leituras são calculadas a partir do seu — Equilíbrio, Rolagem, Peso & CoG e Centro de pressão. Mexa no instrumento à esquerda; a leitura de engenharia precisa fica à direita.

INSTRUMENT BALANCE

EquilíbrioTransferência de carga frente / trás

FRENTE TRÁS

FRENTE 41% TRÁS 59% deriva da bolha +0.14

A bolha escorrega para trás em Indianapolis — a frente não morde

Ilustrativo — movimento exagerado para maior clareza.

RolagemCarga esquerda / direita ao longo da curva

L R

E 38% D externo 62% ângulo de rolagem 2.8°

Numa direita rápida — a carga se empilha nos pneus externos

Ilustrativo — movimento exagerado para maior clareza.

Peso & CoGPeso por eixo · CoG migra com o combustível

409 kg 461 kg

Combustível 0 L

front axle 47% rear axle 53% arraste o controle — o CoG migra para trás com o combustível

Peso por eixo + marcador de CoG — como uma balança de peso por roda

Ilustrativo — movimento exagerado para maior clareza.

Centro de pressão (CoP)Equilíbrio aero · migra frente / trás com a velocidade

Velocidade 160 km/h

CoP 48% F migration −1% F @ 160 km/h aero vs mecânico: aero

Downforce deduzido da ride height & rigidez — o CoP migra frente/trás com a velocidade

Ilustrativo — movimento exagerado para maior clareza.

Indianapolis: a frente "passa", mas não morde.

Com tudo aberto descendo para Indianapolis, a frente mergulha e a traseira alivia — a bolha escorrega para trás. A frente vira, mas não morde: vaga, à beira de rodar. Insustentável por 24 horas.

• O que isso revela: a culpa é do equilíbrio — carga demais atrás, plataforma dianteira mole demais.
• Alavanca: apoiar a frente (rake, ride height, ARB) para trazer a bolha de volta ao centro — entrada mais afiada, estável em velocidade máxima.
• Ao vivo + registrado: o pit wall acompanha essa bolha e os extremos por curva ao longo da distância, fazendo as anomalias recorrentes ficarem visíveis e serem corrigidas.

Equilíbrio, explicado →

Na curva, o carro rola sobre os pneus externos.

Numa direita rápida, a bolha balança para a direita — a carga se empilha nos pneus externos enquanto o lado interno fica leve. Rolagem demais e o carro se apoia em dois pneus em vez de quatro: menos grip, equilíbrio vago.

• O que isso revela: um desequilíbrio de rolagem entre frente e trás — um eixo inclinando mais que o outro.
• Alavanca: barras estabilizadoras, molas e ride height — manter os quatro pneus trabalhando pela curva inteira.

Barras estabilizadoras, explicadas →

Centro de gravidade: onde o peso realmente fica.

A gente lê as cargas em cada roda e a massa do carro e mostra o peso em cada eixo — além de um marcador de CoG que migra para trás conforme você enche o tanque, exatamente como uma balança de peso por roda na garagem.

• O que isso revela: como a carga do tanque empurra o CoG para trás e desloca a divisão frente/trás volta após volta.
• Inédito no mercado: nenhum outro plugin de telemetria de sim calcula o peso por eixo e o centro de gravidade para guiar um setup.

Centro de gravidade & pressão, explicados →

Centro de pressão: onde o downforce realmente atua.

O downforce não é exposto pelo sim — a gente o deduz da ride height e da rigidez e mostra onde a carga aero atua. Conforme a velocidade sobe, o CoP migra frente / trás, mudando o equilíbrio aero ao longo da volta.

• O que isso revela: o equilíbrio aero e sua migração com a velocidade — e se um problema é aero ou mecânico.
• Alavanca: asa, ride height & rake — acerte o equilíbrio de alta velocidade e deixe a plataforma mecânica cuidar das curvas lentas.

Centro de pressão, explicado →

→ Vê-o a ler uma volta real, curva a curva

A diferença no cronômetro

Sims diferentes. Mesma leitura, mesmo ganho.

Os engenheiros leem qualquer sim que você rode. Aqui está o tipo de tempo de volta que está escondido num setup montado a partir da sua própria telemetria — curva por curva.

Como — montado a partir das suas voltas

Leia. Reconstrua. Meça.

Sem baseline genérico, sem o carro de um alien. O plugin do SimHub transmite sua telemetria automaticamente — os engenheiros leem ao vivo e reconstroem o setup em torno do piloto no banco, depois comprovam o ganho.

Profundidade & acesso

Cada alavanca está conectada — em ordem.

O carro fica no centro e as camadas do setup giram ao redor dele. Tudo está interconectado — a ciência está em ler como elas trabalham juntas. Os números mostram a ordem em que os engenheiros trabalham as camadas. Abra uma camada para ler a engenharia.

1 Pneus — pressões e temps. na sua janela.

Aprofundamentos do glossário

A equipe

Engenheiros especializados. Nada de chatbot.

Sete engenheiros de corrida especialistas — cada um dono de uma disciplina. Clique num deles e veja exatamente o que ele lê nos seus dados, e a alavanca que ele puxaria.

Ponto de frenagem

Seu ponto de frenagem — aprendido e depois piscando nas LEDs do volante.

Os décimos mais difíceis se escondem na freada. O pit wall encontra o seu ponto de frenagem real e o reproduz nas LEDs do seu volante.

Preços

Comece grátis. Pague por ritmo.

1 crédito = uma leitura de telemetria + um setup reconstruído pelos engenheiros.

Lê suas voltas de