読み
setup ショップでは手に入らないもの。
買った setup は他人のクルマだ。この4つの読みはあなた自身のデータから算出される — バランス、ロール、重量 & CoG、そして圧力中心。左の計器を動かせば、右に正確なエンジニアリングの読みが出る。
INSTRUMENT
BALANCE
フロント
リア
L
R
409 kg
461 kg
バランス前後の荷重移動
フロント
リア
フロント 41%
リア 59%
バブルドリフト +0.14
Indianapolis でバブルがリアへ滑る — フロントが食いつかない
イメージ図 — 動きは分かりやすく誇張している。
ロールコーナーを通しての左右の荷重
L
R
L 38%
R アウター 62%
ロール角 2.8°
高速右コーナーで — 荷重が外側タイヤに積み上がる
イメージ図 — 動きは分かりやすく誇張している。
重量 & CoGアクスルごとの重量 · CoG は燃料とともに動く
409 kg
461 kg
0 L
front axle 47%
rear axle 53%
スライダーをドラッグ — CoG が燃料とともに後方へ動く
アクスルごとの重量 + CoG マーカー — コーナーウェイト測定台のように
イメージ図 — 動きは分かりやすく誇張している。
圧力中心 (CoP)エアロバランス · 速度とともに前後へ移動
160 km/h
CoP 48% F
migration −1% F @ 160 km/h
エアロ 対 メカニカル: エアロ
車高 & 剛性からダウンフォースを推定 — CoP は速度とともに前後へ移動
イメージ図 — 動きは分かりやすく誇張している。
Indianapolis：フロントは「曲がってはいく」が食いつかない。
Indianapolis への全開、下り坂で、フロントが沈みリアが抜ける — バブルがリアへ滑る。フロントはターンインしても食いつかない：曖昧で、スナップ寸前。24時間では成立しない。
- 何を示すか： 問題はバランスにある — リアに荷重が偏りすぎ、フロントのプラットフォームが柔らかすぎる。
- レバー： フロントを支える（レーキ、車高、ARB）ことでバブルを中央へ戻す — ターンインがシャープになり、最高速で安定する。
- ライブ + 記録： pit wall はこのバブルとコーナーごとの極値を距離で追跡するので、繰り返し出る異常が浮かび上がり、修正される。
コーナーでは、クルマは外側タイヤにロールする。
高速右コーナーを通すとバブルが右へ振れる — 荷重が外側タイヤに積み上がり、内側は軽くなる。ロールが過大だとクルマは4輪ではなく2輪に頼る：グリップが減り、バランスが曖昧になる。
- 何を示すか： 前後のロールの不均衡 — 一方のアクスルが他方より大きく傾いている。
- レバー： アンチロールバー、スプリング、車高 — コーナーを通して4輪すべてを働かせ続ける。
重心：重量が実際にどこにあるか。
各輪の荷重とクルマの質量を読み取り、各アクスルにかかる重量を表示する — さらに、給油につれて後方へ動く CoG マーカーも、ガレージのコーナーウェイト測定台とまったく同じように示す。
- 何を示すか： 燃料の重量がどのように CoG を後方へ動かし、周回ごとに前後配分を変えていくか。
- 市場初： アクスルごとの重量と重心を算出して setup を導く sim telemetry プラグインは、他に存在しない。
圧力中心：ダウンフォースが実際に効く位置。
ダウンフォースは sim からは取得できない — 我々は車高と剛性からそれを推定し、エアロ荷重が効く位置を示す。速度が上がるにつれてCoP が前後へ移動し、ラップを通してエアロバランスが変化する。
- 何を示すか： エアロバランスと、速度に応じたその移動 — そして問題がエアロ由来かメカニカル由来か。
- レバー： ウイング、車高 & レーキ — 高速域のバランスを決め、低速コーナーはメカニカルなプラットフォームに任せる。