Il setup più veloce
non è in vendita —
è già nella tua telemetria.

La lettura

Quello che un negozio di setup non può darti.

Un setup comprato è l'auto di uno sconosciuto. Queste quattro letture sono calcolate dalla tua — Bilanciamento, Rollio, Peso & CoG e Centro di pressione. Muovi lo strumento a sinistra; la lettura ingegneristica precisa è a destra.

INSTRUMENT BALANCE

BilanciamentoTrasferimento di carico ant / post

ANT POST

ANT 41% POST 59% deriva bolla +0.14

La bolla scivola all'indietro verso Indianapolis — l'avantreno non morde

Illustrativo — movimento esagerato per chiarezza.

RollioCarico sin / des in curva

L R

SX 38% DX esterno 62% angolo di rollio 2.8°

In un destra veloce — il carico si accumula sulle gomme esterne

Illustrativo — movimento esagerato per chiarezza.

Peso & CoGPeso per asse · il CoG si sposta col carburante

409 kg 461 kg

Carburante 0 L

front axle 47% rear axle 53% trascina il cursore — il CoG arretra col carburante

Peso per asse + marcatore CoG — come un banco pesi alle ruote

Illustrativo — movimento esagerato per chiarezza.

Centro di pressione (CoP)Bilanciamento aero · migra ant / post con la velocità

Velocità 160 km/h

CoP 48% F migration −1% F @ 160 km/h aero vs meccanica: aero

Deportanza dedotta da altezza da terra & rigidezza — il CoP migra ant/post con la velocità

Illustrativo — movimento esagerato per chiarezza.

Indianapolis: l'avantreno "passa" ma non morde.

A tutto gas verso Indianapolis, in discesa, l'avantreno affonda e il retrotreno si scarica — la bolla scivola all'indietro. L'avantreno inserisce ma non morde: vago, sul filo di uno snap. Non sostenibile per 24 ore.

• Cosa rivela: il bilanciamento è in difetto — troppo carico sul retrotreno, piattaforma anteriore troppo morbida.
• Leva: sostieni l'avantreno (rake, altezza da terra, ARB) per riportare la bolla al centro — inserimento più incisivo, stabile alla massima velocità.
• Live + registrato: il pit wall traccia questa bolla e gli estremi curva per curva in funzione della distanza, così le anomalie ricorrenti emergono e vengono corrette.

Bilanciamento, spiegato →

In curva, l'auto rolla sulle gomme esterne.

In un destra veloce la bolla oscilla a destra — il carico si accumula sulle gomme esterne mentre l'interno si alleggerisce. Troppo rollio e l'auto si appoggia su due gomme invece di quattro: meno grip, bilanciamento vago.

• Cosa rivela: uno squilibrio di rollio ant/post — un asse che si inclina più dell'altro.
• Leva: barre antirollio, molle e altezza da terra — fai lavorare tutte e quattro le gomme in curva.

Barre antirollio, spiegate →

Centro di gravità: dove sta davvero il peso.

Leggiamo i carichi a ogni ruota e la massa dell'auto e mostriamo il peso su ciascun asse — più un marcatore CoG che arretra man mano che riempi il serbatoio, esattamente come un banco pesi alle ruote in garage.

• Cosa rivela: come il carico nel serbatoio arretra il CoG e sposta la ripartizione ant/post giro dopo giro.
• Primo sul mercato: nessun altro plugin di telemetria sim calcola il peso per asse e il centro di gravità per guidare un setup.

Centro di gravità & pressione, spiegati →

Centro di pressione: dove la deportanza agisce davvero.

La deportanza non è esposta dal sim — la deduciamo da altezza da terra e rigidezza e mostriamo dove agisce il carico aero. Quando la velocità sale, il CoP migra ant / post, cambiando il bilanciamento aero lungo il giro.

• Cosa rivela: il bilanciamento aero e la sua migrazione con la velocità — e se un problema è aero o meccanico.
• Leva: ala, altezza da terra & rake — imposta il bilanciamento alle alte velocità, poi lascia che la piattaforma meccanica gestisca le curve lente.

Centro di pressione, spiegato →

→ Guardalo leggere un giro reale, curva per curva

Il distacco sul cronometro

Sim diversi. Stessa lettura, stesso guadagno.

Gli ingegneri leggono qualunque sim tu usi. Ecco il tipo di tempo sul giro nascosto in un setup costruito dalla tua telemetria — curva per curva.

Come — costruito dai tuoi giri

Leggi. Ricostruisci. Misura.

Nessuna base generica, nessuna auto di un alien. Il plugin SimHub trasmette la tua telemetria automaticamente — gli ingegneri la leggono dal vivo e ricostruiscono il setup attorno al pilota al volante, poi dimostrano il guadagno.

Profondità & accesso

Ogni leva è collegata — in ordine.

L'auto sta al centro e gli strati del setup le girano attorno. Tutto è interconnesso — la scienza sta nel leggere come interagiscono. I numeri mostrano l'ordine in cui gli ingegneri lavorano gli strati. Apri uno strato per leggere l'ingegneria.

1 Pneumatici — pressioni e temp. nella loro finestra.

Approfondimenti del glossario

L'equipaggio

Ingegneri specializzati. Non un chatbot.

Sette ingegneri di gara specialisti — ognuno padroneggia una disciplina. Clicca su uno e vedi esattamente cosa legge nei tuoi dati, e la leva che tirerebbe.

Punto di frenata

Il tuo punto di frenata — appreso, poi mostrato sul tuo volante.

I decimi più difficili si nascondono in frenata. Il pit wall trova il tuo vero punto di frenata e lo ripropone sui LED del tuo volante.

Prezzi

Inizia gratis. Paga per la velocità.

1 credito = una lettura di telemetria + un setup ricostruito dagli ingegneri.

Legge i tuoi giri da