Le setup le plus rapide
n'est pas à vendre —
il est déjà dans ta télémétrie.

La lecture

Ce qu'une boutique de setups ne peut pas te donner.

Un setup acheté, c'est la voiture d'un inconnu. Ces quatre lectures sont calculées depuis la tienne — Équilibre, Roulis, Masse & CoG et Centre de poussée. Manipule l'instrument à gauche ; la lecture d'ingénierie précise est à droite.

INSTRUMENT BALANCE

ÉquilibreTransfert de charge avant / arrière

AVANT ARRIÈRE

AVANT 41% ARRIÈRE 59% dérive bulle +0.14

La bulle glisse à l'arrière dans Indianapolis — l'avant n'accroche pas

Illustratif — mouvement exagéré pour plus de clarté.

RoulisCharge gauche / droite dans le virage

L R

G 38% D extérieur 62% angle de roulis 2.8°

Dans un droit rapide — la charge s'empile sur les pneus extérieurs

Illustratif — mouvement exagéré pour plus de clarté.

Masse & CoGMasse par essieu · le CoG bouge avec l'essence

409 kg 461 kg

Essence 0 L

front axle 47% rear axle 53% déplace le curseur — le CoG recule avec l'essence

Masse par essieu + repère de CoG — comme un banc de pesée aux quatre roues

Illustratif — mouvement exagéré pour plus de clarté.

Centre de poussée (CoP)Équilibre aéro · migre avant / arrière avec la vitesse

Vitesse 160 km/h

CoP 48% F migration −1% F @ 160 km/h aéro vs mécanique : aéro

Appui déduit de la hauteur de caisse & de la raideur — le CoP migre avant/arrière avec la vitesse

Illustratif — mouvement exagéré pour plus de clarté.

Indianapolis : l'avant « passe » mais n'accroche pas.

À fond dans Indianapolis, en descente, l'avant plonge et l'arrière se déleste — la bulle glisse vers l'arrière. L'avant s'inscrit mais n'accroche pas : vague, au bord du décrochage. Pas tenable sur 24 heures.

• Ce que ça révèle : l'équilibre est en cause — trop de charge à l'arrière, plateforme avant trop souple.
• Levier : soutenir l'avant (rake, hauteur de caisse, barre) pour ramener la bulle au centre — inscription plus nette, stable à haute vitesse.
• Live + enregistré : le pit wall suit cette bulle et les extrêmes par virage en fonction de la distance, ainsi les anomalies répétées ressortent et sont corrigées.

L'équilibre, expliqué →

Dans le virage, la voiture bascule sur ses pneus extérieurs.

Dans un droit rapide, la bulle file à droite — la charge s'empile sur les pneus extérieurs tandis que l'intérieur s'allège. Trop de roulis et la voiture s'appuie sur deux pneus au lieu de quatre : moins de grip, équilibre vague.

• Ce que ça révèle : un déséquilibre de roulis avant/arrière — un essieu penche plus que l'autre.
• Levier : barres antiroulis, ressorts et hauteur de caisse — garder les quatre pneus au travail dans le virage.

Les barres antiroulis, expliquées →

Centre de gravité : où la masse repose vraiment.

On lit les charges roue par roue et la masse de la voiture et on affiche la masse sur chaque essieu — plus un repère de CoG qui recule à mesure que tu remplis le réservoir, exactement comme un banc de pesée au garage.

• Ce que ça révèle : comment la charge du réservoir recule le CoG et déplace la répartition avant/arrière tour après tour.
• Inédit sur le marché : aucun autre plugin de télémétrie sim ne calcule la masse par essieu et le centre de gravité pour guider un setup.

Centre de gravité & de poussée, expliqués →

Centre de poussée : où l'appui agit réellement.

L'appui n'est pas exposé par le sim — on le déduit de la hauteur de caisse et de la raideur et on montre où la charge aéro agit. Quand la vitesse monte, le CoP migre avant / arrière, modifiant l'équilibre aéro tout au long du tour.

• Ce que ça révèle : l'équilibre aéro et sa migration avec la vitesse — et si un problème est aéro ou mécanique.
• Levier : aileron, hauteur de caisse & rake — régler l'équilibre à haute vitesse, puis laisser la plateforme mécanique porter les virages lents.

Le centre de poussée, expliqué →

→ Vois-le lire un vrai tour, virage par virage

L'écart au chrono

Des sims différents. Même lecture, même gain.

Les ingénieurs lisent le sim que tu pilotes. Voici le genre de temps au tour qui se cache dans un setup bâti depuis ta propre télémétrie — virage par virage.

Comment — bâti depuis tes tours

Lire. Reconstruire. Mesurer.

Pas de base générique, pas la voiture d'un alien. Le plugin SimHub diffuse ta télémétrie automatiquement — les ingénieurs la lisent en direct et reconstruisent le setup autour du pilote au volant, puis prouvent le gain.

Profondeur & accès

Chaque levier est connecté — dans l'ordre.

La voiture est au centre et les strates du setup l'entourent. Tout est interconnecté — la science, c'est de lire comment elles jouent ensemble. Les numéros montrent l'ordre dans lequel les ingénieurs travaillent les strates. Ouvre une strate pour lire l'ingénierie.

1 Pneus — pressions & températures dans la fenêtre.

Approfondissements glossaire

L'équipe

Des ingénieurs spécialisés. Pas un chatbot.

Sept ingénieurs de course spécialistes — chacun maître d'une discipline. Clique sur l'un d'eux et vois exactement ce qu'il lit dans tes données, et le levier qu'il actionnerait.

Point de rupture

Ton point de freinage — appris, puis affiché sur ton volant.

Les dixièmes les plus durs se cachent au freinage. Le pit wall trouve ton vrai point de freinage et le rejoue sur les LED de ton volant.

Tarifs

Commence gratuitement. Paie pour la vitesse.

1 crédit = une lecture de télémétrie + un setup reconstruit par les ingénieurs.

Lit tes tours depuis