Die Auslesung
Was dir ein Setup-Shop nicht geben kann.
Ein gekauftes Setup ist das Auto eines Fremden. Diese vier Auslesungen werden aus deinem berechnet — Balance, Wanken, Gewicht & CoG und Druckmittelpunkt. Bewege das Instrument links; die präzise ingenieurtechnische Auslesung steht rechts.
VORN
HINTEN
L
R
409 kg
461 kg
Indianapolis: die Front „geht durch“, beißt aber nicht.
Voll auf Indianapolis zu, bergab, taucht die Front ein und das Heck entlastet sich — die Blase rutscht nach hinten. Die Front lenkt ein, beißt aber nicht: vage, am Rand eines Ausbruchs. Über 24 Stunden nicht haltbar.
- Was es verrät: die Balance ist schuld — zu viel Last hinten, die Frontplattform zu weich.
- Hebel: die Front stützen (Rake, Bodenfreiheit, Stabi), um die Blase zur Mitte zurückzuholen — schärferes Einlenken, stabil bei Topspeed.
- Live + aufgezeichnet: das pit wall verfolgt diese Blase und die Extremwerte je Kurve über die Distanz, sodass wiederkehrende Anomalien auffallen und korrigiert werden.
In der Kurve wankt das Auto auf seine äußeren Reifen.
Durch eine schnelle Rechtskurve schwingt die Blase nach rechts — die Last häuft sich auf den äußeren Reifen, während die Innenseite leicht wird. Zu viel Wanken und das Auto stützt sich auf zwei Reifen statt auf vier: weniger Grip, vage Balance.
- Was es verrät: ein Wank-Ungleichgewicht vorn zu hinten — eine Achse neigt sich stärker als die andere.
- Hebel: Stabilisatoren, Federn und Bodenfreiheit — alle vier Reifen durch die Kurve arbeiten lassen.
Schwerpunkt: wo das Gewicht wirklich sitzt.
Wir lesen die Lasten je Rad und die Masse des Autos und zeigen das Gewicht auf jeder Achse — plus einen CoG-Marker, der nach hinten wandert, während du den Tank füllst, genau wie eine Radwaage in der Box.
- Was es verrät: wie die Tanklast den CoG nach hinten verschiebt und die Vorn-/Hinten-Verteilung Runde um Runde verändert.
- Marktneuheit: kein anderes Sim-Telemetrie-Plugin berechnet Gewicht je Achse und Schwerpunkt, um ein Setup auszurichten.
Druckmittelpunkt: wo der Abtrieb wirklich wirkt.
Der Abtrieb wird vom Sim nicht ausgegeben — wir leiten ihn aus Bodenfreiheit und Steifigkeit ab und zeigen, wo die Aero-Last wirkt. Mit steigender Geschwindigkeit wandert der CoP vorn / hinten und verändert die Aero-Balance über die Runde.
- Was es verrät: die Aero-Balance und ihre Wanderung mit der Geschwindigkeit — und ob ein Problem aerodynamisch oder mechanisch ist.
- Hebel: Flügel, Bodenfreiheit & Rake — die Highspeed-Balance einstellen, dann die mechanische Plattform die langsamen Kurven tragen lassen.