How do I stop my tyres overheating?

Find which tyre and why. Start with pressure: too high and the core builds heat and the contact patch shrinks — set cold so the tyre lands mid-window hot (a slick typically rises ~16–24% from cold). Then check camber via the inner/middle/outer edge temperatures, and finally the balance — an understeering car cooks its fronts, an oversteering car its rears. Fix the cause, not the lap time.

Why are my rear tyres hotter than my fronts?

One axle running hotter means it's doing more of the work. A rear that overheats points to oversteer, a locked power differential scrubbing the rears on exit, or rear pressures and camber being off. Balance the car so both axles share the load and the temperatures even out.

What is the tyre temperature window?

Every tyre makes its best grip in a narrow band of temperature. Below it the rubber is cold and slippery; above it the surface goes greasy and grains or blisters, and each lap is slower than the last. The whole point of pressures, camber and balance is to keep the tyre in that band for the length of a stint.

Zo los je oververhitte banden op in sim racing — houd ze in het venster

Wat oververhitte banden eigenlijk zijn

Een band maakt zijn beste grip in een smal temperatuurvenster. Duw eroverheen en het rubber wordt vettig, het oppervlak grain't of blistert, en elke ronde is trager dan de vorige. Oververhitting is meestal een symptoom: te veel spanning (de kern bouwt warmte op), verkeerde camber (één rand draagt alle belasting), of een balans die één as te veel laat werken.

Het getal dat het venster instelt — zie bandenspanning en het thermisch remvenster.

Hoe de ingenieurs het diagnosticeren

Oververhitting is een symptoom — de ingenieurs herleiden het tot zijn oorzaak:

Spanning — de warme spanning is de uitlezing. Te hoog en het midden van het loopvlak oververhit en het contactvlak krimpt. Stel koud in zodat de band warm in het midden van het venster landt (een slick stijgt doorgaans ~16–24%).
Camber en randtemperaturen — als de binnenrand veel heter loopt dan de buitenrand, is er te veel camber die die rand kookt; als de ene as heter loopt dan de andere, overbelast de balans dat einde.
Werklast en balans — een onderstuurde auto verbrandt zijn voorkant, een overstuurde auto zijn achterkant, een gesloten differentieel schuurt de achterkant bij het insturen. Los de balans op en de temperaturen volgen.

Bandentemperatuur is waar setup en strategie elkaar ontmoeten — een band die in zijn venster blijft is grip die je in ronde twintig nog hebt. Eén wijziging, een volledige stint, lees het thermische tracé. Zie het glossarium en de setup-gids.

De hefbomen die oververhitting genezen

Van de band naar buiten — spanning en camber eerst, dan de balans die ze belast:

Bandenspanning Camber Thermisch remvenster Stabilisatorstangen Differentieel Aerobalans & CoP

Los het op je eigen auto op — gratis De volledige setup-gids