Does the sim give you suspension data like damper velocity and rake?

Not as finished numbers. The sim hands you raw channels — suspension travel, ride height, speed. SimRace.app derives the engineering from them: damper shaft velocity is the rate of change of travel, rake is rear height minus front, per-wheel load comes from travel against wheel rate. It computes these per wheel at around 60 Hz, corner by corner, the way a race engineer would off the data trace.

What is a damper-velocity histogram and why does it matter?

It's a distribution of how much time each damper spends moving at each shaft speed over a lap — a fingerprint of how the suspension actually worked. The split between slow, sustained movement (your inputs) and sudden, fast movement (bumps and kerbs) is invisible from the seat. The histogram makes it visible, so a fix can target the part of the damper that's misbehaving instead of guessing.

Why is mechanical setup so hard to do by feel?

Because it's a web of trade-offs: one lever undoes another, so it's integration, not accumulation. Worse, the same symptom has a different cause depending on speed — a balance complaint is mechanical in a slow corner and aerodynamic in a fast one. The same feeling needs a different fix, and you can't separate the two from the seat.

What does the mechanical view actually give you?

Three things: the damper-velocity histogram (what you can't feel), a platform read (rake, heave, bottoming, transfer rate), and a setup note per corner — the layer, the lever and which way to move it, the why, the trade-off it costs you, and a confidence. It names the compromise instead of leaving you to find it.

Which simulators does it work with?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom and Assetto Corsa / ACC, plus real-world MoTeC .ld files.

Mechanical setup, read & computed in your sim

Wat de engine leest

Een mechanisch ingenieur kijkt niet naar de auto — hij leest de ophanging. SimRace.app doet hetzelfde, per wiel, met ongeveer 60 Hz, bocht voor bocht. Uit de ruwe kanalen die de sim aanbiedt leidt hij de cijfers af waarop een setup werkelijk gebouwd is:

Damper-shaftsnelheid — bump en rebound, low-speed versus high-speed. De veranderingssnelheid van de veerweg, niet de snelheid van de auto.
Rijhoogte & rake — voor en achter, en het verschil achter-minus-voor dat de houding van het platform bepaalt.
Belasting per wiel — hoe het gewicht over de vier hoeken verdeeld zit, en hoe het door elke fase van een bocht overgaat.
Bottoming — wanneer het platform door zijn veerweg heen raakt en zijn aanslagen bereikt, het moment waarop de ophanging ophoudt een ophanging te zijn.

De sim geeft je dit alles niet kant-en-klaar. Hij geeft je veerweg, hoogte en snelheid; dampersnelheid is d(veerweg)/dt, rake is achterhoogte minus voorhoogte, belasting per wiel is veerweg tegen wielstijfheid. De engine berekent ze zodat je de engineering leest, niet de ruwe trace.

iRacingLe Mans UltimateRaceRoomAutomobilista 2rFactor 2

Het compromis-probleem

Een mechanische setup is moeilijk om één reden: het is een web van afwegingen. Verstijf de voorste stabilisatorstang om de turn-in scherper te maken en je verliest grip vooraan mid-corner. Verzacht de achterkant om het platform te laten settelen en je vertraagt de respons. Bijna elke hefboom die je trekt maakt iets ongedaan wat een andere hefboom net deed. Een goede setup is niet de som van een dozijn wijzigingen — het is dat ene evenwichtspunt waar ze samenkomen. Integratie, geen optelling.

En er is een valkuil die het gevoel onbetrouwbaar maakt: hetzelfde symptoom heeft een andere oorzaak afhankelijk van de snelheid. Een auto die vooraan wegglijdt is een mechanisch probleem in een trage bocht — veren, stangen, geometrie — en een aero-probleem in een snelle — rijhoogte, rake, vleugel. Dezelfde klacht vanuit de stoel, dezelfde woorden op de radio, maar de oplossing is tegengesteld. Je voelt één symptoom; de auto heeft twee ziektes.

Dit is precies waarom een mechanische setup zich verzet tegen gevoel. Je kunt aanvoelen dat de auto verkeerd is, zelden waarom, en bijna nooit welke hefboom het oplost zonder iets in te leveren dat je elders nodig hebt. Die scheiding is engineeringwerk — en dat is wat de engine doet.

Wat de engine je geeft

De nieuwe mechanische pit-wall-weergave zet al dat lezen om in drie dingen waar je op kunt handelen:

Het dampersnelheid-histogram — de verdeling van hoe lang elke damper op elke shaftsnelheid doorbrengt, het enige dat je echt niet vanuit de stoel kunt voelen. Een gezonde vorm is een gladde, doorlopende heuvel; een scheve bult of een scherpe piek is een damper die te veel van één soort werk doet.
De platformlezing — rake, heave, waar en wanneer de auto bottomt, en de snelheid waarmee gewicht door een bocht overgaat. De toestand van het chassis, in cijfers in plaats van gissingen.
Een setupnotitie, per bocht — de laag (mechanisch of aero), de hefboom en welke kant je hem op moet bewegen, waarom, de afweging die het je kost, en een betrouwbaarheid. Geen magisch getal — een beslissing, ingekaderd zoals een ingenieur die inkadert.

Conceptuele schets: het snelheidshistogram dat je niet kunt voelen, naast een notitie per bocht die de hefboom, het waarom en de afweging benoemt.

Geen magische getallen, en het recept blijft binnen de plugin — je krijgt de beslissing en de redenering erachter, bocht voor bocht ingekaderd.

Waar je dieper kunt gaan

Elke hefboom die de mechanische weergave benoemt heeft zijn eigen pagina — het theorieconcept, in gewone taal:

En omdat hetzelfde symptoom mechanisch is als het traag gaat en aero als het snel gaat, staat de mechanische weergave pal naast zijn aerodynamische tweeling: Balans, CoG & CoP en hoe het drukpunt wordt berekend.

FAQ

Geeft de sim je ophangingsdata zoals dampersnelheid en rake?

Niet als kant-en-klare cijfers. De sim geeft je ruwe kanalen — veerweg, rijhoogte, snelheid. SimRace.app leidt de engineering af: damper-shaftsnelheid is de veranderingssnelheid van de veerweg, rake is achterhoogte minus voorhoogte, belasting per wiel komt uit veerweg tegen wielstijfheid. Het berekent deze per wiel met ongeveer 60 Hz, bocht voor bocht, zoals een race-engineer dat vanuit de datatrace zou doen.

Wat is een dampersnelheid-histogram en waarom is het belangrijk?

Het is een verdeling van hoeveel tijd elke damper doorbrengt met bewegen op elke shaftsnelheid tijdens een ronde — een vingerafdruk van hoe de ophanging werkelijk gewerkt heeft. De splitsing tussen trage, aanhoudende beweging (jouw inputs) en plotselinge, snelle beweging (hobbels en kerbs) is onzichtbaar vanuit de stoel. Het histogram maakt het zichtbaar, zodat een oplossing het deel van de damper kan aanpakken dat zich misdraagt in plaats van te gissen.

Waarom is een mechanische setup zo moeilijk op gevoel te doen?

Omdat het een web van afwegingen is: de ene hefboom maakt de andere ongedaan, dus het is integratie, geen optelling. Erger nog, hetzelfde symptoom heeft een andere oorzaak afhankelijk van de snelheid — een balansklacht is mechanisch in een trage bocht en aerodynamisch in een snelle. Hetzelfde gevoel vraagt om een andere oplossing, en je kunt de twee niet vanuit de stoel scheiden.

Wat geeft de mechanische weergave je eigenlijk?

Drie dingen: het dampersnelheid-histogram (wat je niet kunt voelen), een platformlezing (rake, heave, bottoming, overdrachtssnelheid), en een setupnotitie per bocht — de laag, de hefboom en welke kant je hem op moet bewegen, het waarom, de afweging die het je kost, en een betrouwbaarheid. Het benoemt het compromis in plaats van je het zelf te laten vinden.

Met welke simulators werkt het?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom en Assetto Corsa / ACC, plus MoTeC .ld-bestanden uit de echte wereld.

Probeer de ingenieurs gratis De volledige setupgids →