What is rake in a sim racing setup?

Rake is the rear of the car sitting higher than the front, so the car runs nose-down. More rake steepens the floor and diffuser, which generally builds aerodynamic load toward the rear and shifts the center of pressure. It is an aero-platform lever — changing it moves your aero balance, not just your stance.

Does lower ride height always make a sim racing car faster?

Usually lower means more floor aero and a lower center of gravity, so more grip. But there is a floor: drop too far and the car bottoms — the splitter or plank hits the track, the platform pitches, and grip becomes unpredictable, especially over kerbs and crests. The fastest ride height is the lowest one that does not bottom where it hurts.

Why does my car feel different only in fast corners after a ride height change?

Because ride height and rake are aero levers, and aero load grows with speed. A change you make in the garage barely shows in slow corners but dominates fast ones. If your balance shifts with speed, the cause is the aero platform — ride height and rake — not the anti-roll bars or springs.

Should I set ride height and rake before or after the anti-roll bars?

Before. Ride height and rake set the aero platform, and changing them afterwards shifts the whole balance and undoes mechanical work. Get the tyres in their window, set the aero platform if the imbalance grows with speed, then balance mechanically with bars, springs and the differential.

How does ride height and rake connect the mechanical and aero parts of a setup?

Ride height and rake are mechanical numbers you type into the setup screen, but they decide how the floor works — which is aero. They are the bridge between the two strata: a mechanical change here moves your center of pressure and therefore your aero balance. That is why the engineers treat them as the first aero lever, not a mechanical one.

Ride Height & Rake Explained — Sim Racing Setup

라이드 하이트와 레이크가 실제로 무엇인지

라이드 하이트는 차의 플로어가 노면 위로 얼마나 높이 떠 있는지를 앞뒤로 측정한 값입니다. 레이크는 그 둘의 차이 — 뒤가 앞보다 높게 앉으면 차는 노즈 다운 자세로 달리고, 엔지니어가 레이크라고 부르는 것이 바로 이 노즈 다운 자세입니다. 둘 다 개러지에서 그냥 밀리미터 단위로 설정하지만, 실제 역할은 차 아래에서, 눈에 보이지 않는 공기 흐름 속에서 벌어집니다.

프런트 라이드 하이트 — 스플리터와 플로어 앞부분이 노면에 얼마나 가깝게 달리는지. 낮출수록 일반적으로 플로어에 공기를 더 깔끔하게 먹이고 노즈를 낮춥니다.
리어 라이드 하이트 — 디퓨저의 각도를 결정합니다. 디퓨저는 플로어 뒤쪽에서 위로 솟은 구간으로, 에어로 작업의 상당 부분을 담당합니다.
레이크 — 리어에서 프런트를 뺀 높이, 정지 상태에서 차의 피치 자세. 레이크가 클수록 = 노즈 다운이 심해집니다.

핵심: 낮출수록 일반적으로 플로어에서 나오는 다운포스가 커지고 무게 중심이 낮아지지만 — 바닥에 닿을(바토밍) 위험이 커집니다. 레이크는 그 위에 두 번째 다이얼을 얹습니다. 그 에어로 하중이 앞뒤로 어디에 실리는지를 바꿉니다. 그래서 높이만 설정하는 게 아니라 — 에어로 플랫폼을 겨냥하는 것입니다.

그립을 위해 낮추되 — 플로어가 바닥에 닿기 전까지

현대 레이스카는 그립의 대부분을 플로어에서 만듭니다 — 언더바디와 디퓨저가 차 밑의 공기를 가속시켜 차를 노면으로 빨아들입니다. 플로어가 노면에 가깝게 달릴수록 이 효과는 더 강하게 작동합니다. 그래서 팀들은 달릴 수 있는 가장 낮은 라이드 하이트를 쫓습니다. 플로어 에어로가 더 커지고, 무게 중심이 낮아져 반응이 날카로워지고 하중 이동이 줄어들기 때문입니다.

하지만 확실한 한계가 있습니다. 너무 낮추면 차가 바토밍(바닥 닿음)합니다 — 스플리터, 플랭크, 혹은 플로어 자체가 노면에 닿습니다. 바토밍은 플랫폼이 스프링이 아니라 순간적으로 땅 위에 앉는 것입니다. 그립이 예측 불가능해지고, 에어로가 스톨했다 회복되며, 어떤 댐퍼나 바로도 길들일 수 없는 방식으로 차가 튕겨 나갑니다. 커브, 딥, 크레스트를 넘을 때, 그리고 노즈가 다이브하는 강한 브레이킹 아래에서 가장 심하게 물립니다.

가장 빠른 라이드 하이트는 중요한 지점에서 바토밍하지 않는 가장 낮은 높이입니다. 엔지니어가 랩 전반에 걸쳐 플랫폼의 피칭과 접지를 텔레메트리에서 읽어내므로, 최악의 코너에서 오버스티어 한 방으로 플로어를 발견하는 대신 데이터로 차를 낮춥니다.

플랫폼 피치 민감도 — 하중 아래에서 차의 자세가 얼마나 움직이는지 — 는 정적 높이가 같은 두 차가 완전히 다르게 느껴질 수 있는 이유입니다. 이건 스프링과 높이가 함께 작동하는 결과입니다.

레이크는 당신의 에어로 밸런스를 옮깁니다

대부분의 셋업 가이드가 건너뛰는 부분이자, 이 페이지에서 가장 중요한 단 하나의 개념입니다. 레이크는 단지 차의 모양만 바꾸는 게 아니라 — 에어로 하중이 어디에 작용하는지를 바꿉니다. 레이크를 키우면(리어 업, 노즈 다운) 일반적으로 플로어와 디퓨저의 경사가 가팔라져 하중을 리어 쪽으로 쌓고, 압력 중심 — 전체 에어로 하중이 사실상 작용하는 지점 — 을 차에 대해 앞쪽으로 당깁니다. 그 결과 고속 코너에서 프런트 바이트와 로테이션이 더 좋아집니다.

이것이 다리입니다. 라이드 하이트와 레이크는 셋업 화면에 입력하는 기계적 수치지만, 에어로가 어떻게 작동하는지를 결정합니다. 그래서:

여기서의 기계적 변경은 당신의 에어로 밸런스를 옮깁니다. 라이드 하이트와 레이크는 차의 기계 계층과 에어로 계층을 잇는 다리입니다. 이걸 바꾸면 압력 중심이 이동합니다 — 바로 그래서 안티롤바나 스프링에 손대기 전에 에어로 플랫폼을 먼저 설정합니다. 바를 먼저 튜닝하면 나중의 레이크 변경이 조용히 그걸 되돌려 놓습니다.

이것이 밸런스의 두 절반을 반드시 따로 두어야 하는 이유이기도 합니다. 무게 중심(차의 질량이 앉는 곳, 축당 무게)은 기계적이고 대체로 일정합니다. 압력 중심은 공기역학적이며 속도에 따라 이동합니다 — 저속 코너에서는 작고, 고속 코너에서는 지배적입니다. 라이드 하이트와 레이크는 그 에어로 절반을 다루는 당신의 주된 손잡이입니다.

이 둘은 전용 페이지에서 더 깊이 다룹니다 — 엔지니어가 각각을 텔레메트리에서 어떻게 읽어내는지는 밸런스 & 무게 중심과 에어로 밸런스 & 압력 중심을 참고하세요.

증상을 읽고, 그다음 플랫폼에 손을 뻗어라

라이드 하이트와 레이크는 알아볼 수 있는 지문을 남깁니다. 이 둘은 에어로 레버이므로 그 효과가 속도와 함께 커집니다 — 이것이 바로 플랫폼 문제와 기계적 문제를 구별하는 방법입니다:

속도에 따라 변하는 밸런스 — 저속 코너에서는 뉴트럴이지만 고속 코너에서만 밀거나(언더스티어) 헐거워집니다(오버스티어). 그 속도 의존성이 바가 아니라 에어로 플랫폼의 특징입니다. 레이크와 라이드 하이트에 손을 뻗으세요.
바토밍 — 커브, 크레스트, 또는 강한 브레이킹에서 갑작스럽고 날카로운 불안정, 종종 들릴 만한 긁힘을 동반합니다. 플로어가 접지하고 있는 것입니다. 그쪽 끝을 높이거나 플랫폼의 스트로크를 단단하게 하세요.
플랫폼 피치 민감도 — 브레이킹과 가속에서 차가 피치할 때 신경질적으로 느껴지고, 밸런스가 코너 중반에 이리저리 튑니다. 자세가 움직이니 에어로가 움직이는 것입니다.

좋은 엔지니어가 절대 잊지 않는 원칙: 저속 코너 밸런스는 기계적이고, 고속 코너 밸런스는 에어로다. 문제가 속도가 올라갈 때만 나타난다면, 안티롤바를 무르게 하지 마세요 — 에어로 플랫폼을 먼저 설정하세요. SimRace.app이 이걸 대신 해줍니다. 엔지니어가 텔레메트리를 코너별로 읽어 속도 의존적인 에어로 거동을 기계적인 것과 분리하고, 감으로 쫓게 두는 대신 답이 라이드 하이트인지 레이크인지 알려줍니다.

한 번에 하나씩 바꾸고, 몇 랩에 걸쳐 판단하세요. 라이드 하이트나 레이크를 옮기면 그 아래의 모든 것이 이동합니다 — 그래서 이것은 기계적 미세 조정보다 빌드 순서에서 앞에 오며, 바를 다 세팅한 뒤 뒤늦게 손대는 것이 절대 아닙니다.

FAQ

심레이싱 셋업에서 레이크란 무엇인가요?

레이크는 차의 뒤가 앞보다 높게 앉아 차가 노즈 다운으로 달리는 것입니다. 레이크가 커지면 플로어와 디퓨저의 경사가 가팔라지고, 이는 일반적으로 에어로 하중을 리어 쪽으로 쌓아 압력 중심을 이동시킵니다. 이것은 에어로 플랫폼 레버입니다 — 이걸 바꾸면 자세뿐 아니라 에어로 밸런스가 옮겨집니다.

라이드 하이트를 낮추면 항상 차가 빨라지나요?

보통 낮출수록 플로어 에어로가 커지고 무게 중심이 낮아져 그립이 늘어납니다. 하지만 바닥이 있습니다. 너무 낮추면 차가 바토밍합니다 — 스플리터나 플랭크가 노면에 닿고, 플랫폼이 피치하며, 특히 커브와 크레스트에서 그립이 예측 불가능해집니다. 가장 빠른 라이드 하이트는 중요한 지점에서 바토밍하지 않는 가장 낮은 높이입니다.

라이드 하이트를 바꾼 뒤 왜 고속 코너에서만 차가 다르게 느껴지나요?

라이드 하이트와 레이크는 에어로 레버이고, 에어로 하중은 속도와 함께 커지기 때문입니다. 개러지에서 준 변경은 저속 코너에서는 거의 드러나지 않지만 고속 코너를 지배합니다. 밸런스가 속도에 따라 옮겨진다면 원인은 안티롤바나 스프링이 아니라 에어로 플랫폼 — 라이드 하이트와 레이크 — 입니다.

라이드 하이트와 레이크는 안티롤바 전에 설정해야 하나요, 후에 설정해야 하나요?

전에입니다. 라이드 하이트와 레이크가 에어로 플랫폼을 설정하며, 나중에 이걸 바꾸면 전체 밸런스가 옮겨지고 기계적 작업이 무효화됩니다. 먼저 타이어를 작동 범위에 넣고, 불균형이 속도와 함께 커진다면 에어로 플랫폼을 설정한 다음, 바와 스프링과 디퍼렌셜로 기계적으로 밸런스를 잡으세요.

라이드 하이트와 레이크는 셋업의 기계 부분과 에어로 부분을 어떻게 잇나요?

라이드 하이트와 레이크는 셋업 화면에 입력하는 기계적 수치지만, 플로어가 어떻게 작동하는지를 결정합니다 — 그건 에어로입니다. 이 둘은 두 계층을 잇는 다리입니다. 여기서의 기계적 변경이 압력 중심을, 따라서 에어로 밸런스를 옮깁니다. 그래서 엔지니어는 이 둘을 기계 레버가 아니라 첫 번째 에어로 레버로 취급합니다.

셋업 용어집

라이드 하이트와 레이크는 서로 연결된 차 속의 한 레버입니다. 용어집의 나머지도 계속 읽어보세요 — 각 페이지가 한 조각을 정의하고, 그것이 빌드 순서에서 어디에 놓이는지 보여줍니다.

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