How do I stop my tyres overheating?

Find which tyre and why. Start with pressure: too high and the core builds heat and the contact patch shrinks — set cold so the tyre lands mid-window hot (a slick typically rises ~16–24% from cold). Then check camber via the inner/middle/outer edge temperatures, and finally the balance — an understeering car cooks its fronts, an oversteering car its rears. Fix the cause, not the lap time.

Why are my rear tyres hotter than my fronts?

One axle running hotter means it's doing more of the work. A rear that overheats points to oversteer, a locked power differential scrubbing the rears on exit, or rear pressures and camber being off. Balance the car so both axles share the load and the temperatures even out.

What is the tyre temperature window?

Every tyre makes its best grip in a narrow band of temperature. Below it the rubber is cold and slippery; above it the surface goes greasy and grains or blisters, and each lap is slower than the last. The whole point of pressures, camber and balance is to keep the tyre in that band for the length of a stint.

타이어 과열 해결 — 온도 윈도우 안에 유지하기

타이어 과열이란 실제로 무엇인가

타이어는 좁은 온도 영역에서 최고의 그립을 냅니다. 그것을 넘어서면 고무가 미끌거리고, 표면이 그레이닝이나 블리스터링을 일으키며, 매 바퀴가 직전보다 느려집니다. 과열은 보통 증상입니다: 공기압이 너무 높거나(코어에 열이 쌓임), 캠버가 잘못되었거나(한쪽 엣지가 모든 하중을 받음), 한쪽 액슬에 일을 너무 많이 시키는 밸런스입니다.

작동 영역을 정하는 숫자는 — 타이어 공기압과 브레이크 온도 영역을 참고하세요.

엔지니어가 그것을 진단하는 방법

과열은 증상입니다 — 엔지니어는 그 원인까지 거슬러 올라갑니다:

공기압 — 핫 프레셔가 지표입니다. 너무 높으면 트레드 중앙이 과열되고 접지면이 줄어듭니다. 타이어가 핫 상태에서 작동 영역 중앙에 들어오도록 콜드를 설정하세요(슬릭은 보통 ~16~24% 상승합니다).
캠버와 엣지 온도 — 안쪽 엣지가 바깥쪽보다 훨씬 뜨겁다면 캠버가 너무 많아 그 엣지를 익히는 것이고, 한쪽 액슬이 다른 쪽보다 뜨겁다면 밸런스가 그쪽을 혹사하는 것입니다.
작업량과 밸런스 — 언더스티어 차는 프런트를, 오버스티어 차는 리어를 태우고, 잠긴 디퍼렌셜은 진입에서 리어를 긁습니다. 밸런스를 고치면 온도가 따라옵니다.

타이어 온도는 셋업과 전략이 만나는 지점입니다 — 작동 영역 안에 유지된 타이어는 20바퀴째에도 남아 있는 그립입니다. 한 번에 하나씩 바꾸고, 한 스틴트 전체를 돌며, 온도 트레이스를 읽으세요. 용어집과 셋업 가이드를 참고하세요.

과열을 고치는 레버

타이어에서 바깥쪽으로 — 공기압과 캠버가 먼저, 그다음 그것에 하중을 거는 밸런스:

타이어 공기압 캠버 브레이크 온도 영역 안티롤바 디퍼렌셜 에어로 밸런스 & CoP

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