How do I stop my tyres overheating?

Find which tyre and why. Start with pressure: too high and the core builds heat and the contact patch shrinks — set cold so the tyre lands mid-window hot (a slick typically rises ~16–24% from cold). Then check camber via the inner/middle/outer edge temperatures, and finally the balance — an understeering car cooks its fronts, an oversteering car its rears. Fix the cause, not the lap time.

Why are my rear tyres hotter than my fronts?

One axle running hotter means it's doing more of the work. A rear that overheats points to oversteer, a locked power differential scrubbing the rears on exit, or rear pressures and camber being off. Balance the car so both axles share the load and the temperatures even out.

What is the tyre temperature window?

Every tyre makes its best grip in a narrow band of temperature. Below it the rubber is cold and slippery; above it the surface goes greasy and grains or blisters, and each lap is slower than the last. The whole point of pressures, camber and balance is to keep the tyre in that band for the length of a stint.

シムレーシングでタイヤのオーバーヒートを直す方法 — 適正ウィンドウに保つ

タイヤオーバーヒートとは実際に何か

タイヤは狭い温度域で最高のグリップを発揮します。それを超えるとゴムが脂っぽくなり、表面がグレイニングやブリスターを起こし、一周ごとに前より遅くなります。オーバーヒートはたいてい症状です。空気圧が高すぎる（コアに熱がこもる）、キャンバーが不適切（一方のエッジが全荷重を受ける）、あるいは一方のアクスルに仕事をさせすぎるバランス、などです。

温度域を決める数値はタイヤ空気圧とブレーキ温度域を参照。

エンジニアはどう診断するか

オーバーヒートは症状です。エンジニアはそれを原因まで遡ります:

空気圧 — ホット圧が指標です。高すぎるとトレッド中央がオーバーヒートし、接地面が縮みます。スリックは通常〜16〜24%上昇するので、ホット時に作動域の中央に収まるよう冷間で設定しましょう。
キャンバーとエッジ温度 — 内側エッジが外側よりはるかに高温なら、そのエッジを焼くキャンバーが過剰です。一方のアクスルがもう一方より高温なら、バランスがその側を酷使しています。
仕事量とバランス — アンダーステアの車はフロントを、オーバーステアの車はリアを焼き、ロックしたデフはエントリーでリアをこすります。バランスを直せば温度はついてきます。

タイヤ温度はセットアップと戦略が交わる場所です。作動域に保たれたタイヤは、20周目にもまだ残っているグリップです。1つ変更し、フルスティント走り、温度トレースを読む。用語集とセットアップガイドを参照。

オーバーヒートを治すレバー

タイヤから外側へ — まず空気圧とキャンバー、次にそれらに荷重をかけるバランス:

タイヤ空気圧キャンバーブレーキ温度域アンチロールバーデフエアロバランス & CoP

自分の車で直す — 無料完全版セットアップガイド