Cos'è davvero il surriscaldamento gomme
Una gomma offre il suo miglior grip in una finestra di temperatura ristretta. Superala e la gomma diventa untuosa, la superficie granula o si bolla, e ogni giro è più lento del precedente. Il surriscaldamento è di solito un sintomo: troppa pressione (il nocciolo accumula calore), campanatura sbagliata (un bordo prende tutto il carico) o un bilanciamento che fa lavorare troppo un asse.
Il valore che imposta la finestra — vedi pressioni gomme e la finestra termica freni.
Come gli ingegneri lo diagnosticano
Il surriscaldamento è un sintomo — gli ingegneri lo ricollegano alla sua causa:
- Pressione — la pressione a caldo è la lettura. Troppo alta e il centro del battistrada si surriscalda e l'impronta a terra si riduce. Imposta a freddo così la gomma arriva a metà finestra a caldo (una slick di solito sale del ~16–24%).
- Campanatura e temperature dei bordi — se il bordo interno è molto più caldo dell'esterno, c'è troppa campanatura che cuoce quel bordo; se un asse è più caldo dell'altro, il bilanciamento sta sovraccaricando quell'estremità.
- Carico di lavoro e bilanciamento — un'auto in sottosterzo brucia le anteriori, una in sovrasterzo le posteriori, un differenziale chiuso strascina le posteriori in ingresso. Sistema il bilanciamento e le temperature seguono.
La temperatura gomme è dove assetto e strategia si incontrano — una gomma tenuta nella sua finestra è grip che hai ancora al giro venti. Una modifica, uno stint intero, leggi la traccia termica. Vedi il glossario e la guida all'assetto.
Le leve che curano il surriscaldamento
Dalla gomma verso l'esterno — prima pressione e campanatura, poi il bilanciamento che le carica: