Does the sim give you suspension data like damper velocity and rake?

Not as finished numbers. The sim hands you raw channels — suspension travel, ride height, speed. SimRace.app derives the engineering from them: damper shaft velocity is the rate of change of travel, rake is rear height minus front, per-wheel load comes from travel against wheel rate. It computes these per wheel at around 60 Hz, corner by corner, the way a race engineer would off the data trace.

What is a damper-velocity histogram and why does it matter?

It's a distribution of how much time each damper spends moving at each shaft speed over a lap — a fingerprint of how the suspension actually worked. The split between slow, sustained movement (your inputs) and sudden, fast movement (bumps and kerbs) is invisible from the seat. The histogram makes it visible, so a fix can target the part of the damper that's misbehaving instead of guessing.

Why is mechanical setup so hard to do by feel?

Because it's a web of trade-offs: one lever undoes another, so it's integration, not accumulation. Worse, the same symptom has a different cause depending on speed — a balance complaint is mechanical in a slow corner and aerodynamic in a fast one. The same feeling needs a different fix, and you can't separate the two from the seat.

What does the mechanical view actually give you?

Three things: the damper-velocity histogram (what you can't feel), a platform read (rake, heave, bottoming, transfer rate), and a setup note per corner — the layer, the lever and which way to move it, the why, the trade-off it costs you, and a confidence. It names the compromise instead of leaving you to find it.

Which simulators does it work with?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom and Assetto Corsa / ACC, plus real-world MoTeC .ld files.

Mechanical setup, read & computed in your sim

Cosa legge il motore

Un ingegnere meccanico non guarda l'auto — legge le sospensioni. SimRace.app fa lo stesso, ruota per ruota, a circa 60 Hz, curva per curva. Dai canali grezzi che il sim espone ricava i numeri su cui un assetto è davvero costruito:

Velocità dello stelo dell'ammortizzatore — bump e rebound, low-speed contro high-speed. La velocità di variazione dell'escursione della sospensione, non la velocità dell'auto.
Altezza da terra e rake — anteriore e posteriore, e la differenza posteriore-meno-anteriore che definisce l'assetto della piattaforma.
Carico per ruota — come il peso si distribuisce sui quattro angoli, e come si trasferisce in ogni fase di una curva.
Bottoming — quando la piattaforma esaurisce l'escursione e va a fondo corsa, il momento in cui la sospensione smette di essere una sospensione.

Il sim non ti consegna nulla di tutto questo già pronto. Ti dà escursione, altezza e velocità; la velocità dell'ammortizzatore è d(escursione)/dt, il rake è l'altezza posteriore meno l'anteriore, il carico per ruota è l'escursione rispetto alla wheel rate. Il motore li calcola così leggi l'ingegneria, non la traccia grezza.

iRacingLe Mans UltimateRaceRoomAutomobilista 2rFactor 2

Il problema del compromesso

L'assetto meccanico è difficile per un motivo: è una rete di compromessi. Irrigidisci la barra anteriore per rendere più incisivo l'inserimento e perdi grip anteriore a metà curva. Ammorbidisci il posteriore per stabilizzare la piattaforma e rallenti la risposta. Quasi ogni leva che tiri disfa qualcosa che un'altra leva aveva appena fatto. Un buon assetto non è la somma di una dozzina di modifiche — è quell'unico punto di equilibrio in cui si integrano. Integrazione, non accumulo.

E c'è una trappola che rende il feeling inaffidabile: lo stesso sintomo ha una causa diversa a seconda della velocità. Un'auto che perde l'anteriore è un problema meccanico in una curva lenta — molle, barre, geometria — e un problema aerodinamico in una veloce — altezza da terra, rake, ala. Stesso lamento dal sedile, stesse parole alla radio, ma la soluzione è opposta. Percepisci un solo sintomo; l'auto ha due malattie.

È esattamente per questo che l'assetto meccanico resiste al feeling. Puoi percepire che l'auto è sbagliata, raramente perché, e quasi mai quale leva la sistema senza sacrificare qualcosa che ti serve altrove. Quella separazione è lavoro d'ingegneria — ed è ciò che fa il motore.

Cosa ti dà il motore

La nuova vista meccanica del pit wall trasforma tutta quella lettura in tre cose su cui puoi agire:

L'istogramma della velocità dell'ammortizzatore — la distribuzione di quanto tempo ogni ammortizzatore trascorre a ciascuna velocità dello stelo, l'unica cosa che davvero non puoi percepire dal sedile. Una forma sana è una collina liscia e continua; una gobba sbilanciata o un picco netto è un ammortizzatore che fa troppo lavoro di un tipo solo.
La lettura della piattaforma — rake, heave, dove e quando l'auto va a fondo corsa, e la velocità con cui il peso si trasferisce in curva. Lo stato del telaio, in numeri invece che a intuito.
Una nota di assetto, per ogni curva — il livello (meccanico o aerodinamico), la leva e in quale direzione muoverla, il perché, il compromesso che ti costerà, e una confidenza. Non un numero magico — una decisione, formulata come la formulerebbe un ingegnere.

Schizzo concettuale: l'istogramma della velocità che non puoi percepire, accanto a una nota per curva che nomina la leva, il perché e il compromesso.

Niente numeri magici, e la ricetta resta dentro il plugin — ottieni la decisione e il ragionamento che la sostiene, formulati curva per curva.

Dove approfondire

Ogni leva che la vista meccanica nomina ha la propria pagina — il concetto da manuale, in parole semplici:

E poiché lo stesso sintomo è meccanico quando si è lenti e aerodinamico quando si è veloci, la vista meccanica vive proprio accanto al suo gemello aerodinamico: Bilanciamento, CoG e CoP e come si calcola il centro di pressione.

FAQ

Il sim ti fornisce i dati delle sospensioni come velocità dell'ammortizzatore e rake?

Non come numeri già pronti. Il sim ti consegna canali grezzi — escursione della sospensione, altezza da terra, velocità. SimRace.app ricava l'ingegneria: la velocità dello stelo dell'ammortizzatore è la velocità di variazione dell'escursione, il rake è l'altezza posteriore meno l'anteriore, il carico per ruota deriva dall'escursione rispetto alla wheel rate. Li calcola per ogni ruota a circa 60 Hz, curva per curva, come farebbe un ingegnere di pista dalla traccia dei dati.

Cos'è un istogramma della velocità dell'ammortizzatore e perché è importante?

È una distribuzione di quanto tempo ogni ammortizzatore trascorre muovendosi a ciascuna velocità dello stelo in un giro — un'impronta di come la sospensione ha davvero lavorato. La distinzione tra movimento lento e prolungato (i tuoi input) e movimento improvviso e veloce (dossi e cordoli) è invisibile dal sedile. L'istogramma la rende visibile, così una correzione può mirare alla parte dell'ammortizzatore che si comporta male invece di andare a intuito.

Perché l'assetto meccanico è così difficile da fare a sensazione?

Perché è una rete di compromessi: una leva disfa un'altra, quindi è integrazione, non accumulo. Peggio ancora, lo stesso sintomo ha una causa diversa a seconda della velocità — un lamento di bilanciamento è meccanico in una curva lenta e aerodinamico in una veloce. La stessa sensazione richiede una soluzione diversa, e non puoi separare le due cose dal sedile.

Cosa ti dà davvero la vista meccanica?

Tre cose: l'istogramma della velocità dell'ammortizzatore (ciò che non puoi percepire), una lettura della piattaforma (rake, heave, bottoming, velocità di trasferimento), e una nota di assetto per curva — il livello, la leva e in quale direzione muoverla, il perché, il compromesso che ti costa, e una confidenza. Nomina il compromesso invece di lasciartelo trovare da solo.

Con quali simulatori funziona?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom e Assetto Corsa / ACC, oltre ai file MoTeC .ld del mondo reale.

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