Non è una demo — giri reali registrati

Guarda gli ingegneri leggere un giro che tu non puoi.

Ogni schermata qui sotto viene da una sessione reale registrata, letta curva per curva. Non uno screenshot scelto ad arte — la stessa lettura avviene su ogni giro che carichi.

Due cose che un pilota può sentire — e una che non può mai

Un picco di G verticale, un distacco sul tempo sul giro, un centro di pressione che migra avanti e indietro con la velocità — niente di tutto ciò compare su un cruscotto. Gli ingegneri di gara AI lo estraggono direttamente dalla stessa telemetria che il tuo simulatore già trasmette, e indicano i dieci centimetri o i due millimetri che contano davvero.

MONZA · VARIANTE ASCARI 2 · GIRO 41

Scoperta n°1 — un cordolo che non hai sentito

Hai guidato il giro pulito. Gli ingegneri incrociano la G verticale con un segnale di scivolamento e confrontano con il tuo giro di riferimento — e trovano un contatto col cordolo che è costato tempo reale, non un «forse».

Picco di G verticale proprio alla corda — contatto col cordolo, non un errore di guida
+0,18s persi in questo giro vs il tuo riferimento pulito — misurato, non stimato
G verticale picco di 3,8g distacco sul giro +0,18s correzione di traiettoria +20cm più larga
MARCO — INGEGNERE DI GARA Ascari 2, giro 41: stai toccando il cordolo interno a pieno carico — non un errore, una traiettoria 20 cm troppo stretta. La G verticale conferma il contatto; non è rumore di gomma. Costo: +0,18s questo giro rispetto al tuo riferimento pulito. Allarga l'ingresso di 20 cm mantenendo lo stesso impegno.
MONZA · ROGGIA → PARABOLICA · MIGRAZIONE DEL CoP

Scoperta n°2 — carico aerodinamico che il tuo simulatore non ti mostrerà mai

Nessun simulatore espone un numero di carico aerodinamico. Gli ingegneri deducono il centro di pressione solo da altezza da terra e rigidità — e lo colgono mentre arretra proprio dove ti serve più aderenza anteriore.

44% anteriore a 155 km/h — nella Roggia, equilibrato
39% anteriore a 275 km/h — ingresso Parabolica, l'anteriore si svuota

Illustrativo — movimento esagerato per chiarezza.

CoP @155 km/h 44% ANT CoP @275 km/h 39% ANT migrazione −5pt verso il retrotreno
JAMES — INGEGNERE DI GARA Il centro di pressione passa dal 44% anteriore a 155 km/h al 39% anteriore a 275 km/h — l'anteriore si svuota proprio dove la Parabolica ne ha più bisogno. È una migrazione di 5 punti verso il retrotreno che il tuo cruscotto non ti mostrerà mai. Altezza anteriore −2mm, o ala +1 scatto, per tenere il bilanciamento nel tratto veloce.

Ecco cosa significa davvero «la lettura»

Entrambe le scoperte sopra vengono dallo stesso motore di le quattro letture della home page — Bilanciamento, Rollio, Peso & CoG, Centro di pressione. Carica la tua sessione e gli ingegneri indicheranno i tuoi dieci centimetri, non quelli di qualcun altro.

Provalo sui tuoi giri — gratis Vedi le quattro letture →