Does the sim give you suspension data like damper velocity and rake?

Not as finished numbers. The sim hands you raw channels — suspension travel, ride height, speed. SimRace.app derives the engineering from them: damper shaft velocity is the rate of change of travel, rake is rear height minus front, per-wheel load comes from travel against wheel rate. It computes these per wheel at around 60 Hz, corner by corner, the way a race engineer would off the data trace.

What is a damper-velocity histogram and why does it matter?

It's a distribution of how much time each damper spends moving at each shaft speed over a lap — a fingerprint of how the suspension actually worked. The split between slow, sustained movement (your inputs) and sudden, fast movement (bumps and kerbs) is invisible from the seat. The histogram makes it visible, so a fix can target the part of the damper that's misbehaving instead of guessing.

Why is mechanical setup so hard to do by feel?

Because it's a web of trade-offs: one lever undoes another, so it's integration, not accumulation. Worse, the same symptom has a different cause depending on speed — a balance complaint is mechanical in a slow corner and aerodynamic in a fast one. The same feeling needs a different fix, and you can't separate the two from the seat.

What does the mechanical view actually give you?

Three things: the damper-velocity histogram (what you can't feel), a platform read (rake, heave, bottoming, transfer rate), and a setup note per corner — the layer, the lever and which way to move it, the why, the trade-off it costs you, and a confidence. It names the compromise instead of leaving you to find it.

Which simulators does it work with?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom and Assetto Corsa / ACC, plus real-world MoTeC .ld files.

Mechanical setup, read & computed in your sim

Lo que el motor lee

Un ingeniero mecánico no mira el coche — lee la suspensión. SimRace.app hace lo mismo, rueda a rueda, a unos 60 Hz, curva a curva. A partir de los canales brutos que expone el sim, deriva los números sobre los que realmente se construye un setup:

Velocidad del vástago del amortiguador — bump y rebound, baja velocidad frente a alta velocidad. La tasa de cambio del recorrido de la suspensión, no la velocidad del coche.
Altura y rake — delante y detrás, y la diferencia trasera-menos-delantera que fija la actitud de la plataforma.
Carga por rueda — cómo se reparte el peso entre las cuatro esquinas, y cómo se transfiere a lo largo de cada fase de una curva.
Bottoming — cuando la plataforma agota el recorrido y toca los topes, el momento en que la suspensión deja de ser una suspensión.

El sim no te entrega nada de esto terminado. Te da recorrido, altura y velocidad; la velocidad del amortiguador es d(recorrido)/dt, el rake es la altura trasera menos la delantera, la carga por rueda es recorrido contra wheel rate. El motor las calcula para que leas la ingeniería, no la traza bruta.

iRacingLe Mans UltimateRaceRoomAutomobilista 2rFactor 2

El problema del compromiso

El setup mecánico es difícil por una razón: es una red de compromisos. Endurece la barra delantera para afinar la entrada y pierdes agarre delantero en el vértice. Ablanda el tren trasero para asentar la plataforma y ralentizas la respuesta. Casi cada palanca que tocas deshace algo que otra palanca acaba de hacer. Un buen setup no es la suma de una docena de cambios — es el único punto de equilibrio donde se integran. Integración, no acumulación.

Y hay una trampa que vuelve poco fiable la sensación: el mismo síntoma tiene una causa distinta según la velocidad. Un coche que se va de morro es un problema mecánico en una curva lenta — muelles, barras, geometría — y un problema aero en una rápida — altura, rake, alerón. La misma queja desde el asiento, las mismas palabras por la radio, pero la solución es opuesta. Sientes un síntoma; el coche tiene dos enfermedades.

Por eso exactamente el setup mecánico se resiste a la sensación. Puedes notar que el coche va mal, rara vez por qué, y casi nunca qué palanca lo arregla sin sacrificar algo que necesitas en otro sitio. Esa separación es trabajo de ingeniería — y es lo que hace el motor.

Lo que el motor te da

La nueva vista mecánica del pit wall convierte toda esa lectura en tres cosas sobre las que puedes actuar:

El histograma de velocidad del amortiguador — la distribución de cuánto tiempo pasa cada amortiguador a cada velocidad de vástago, lo único que de verdad no puedes sentir desde el asiento. Una forma sana es una colina suave y continua; un bulto desequilibrado o un pico brusco es un amortiguador haciendo demasiado de un solo tipo de trabajo.
La lectura de la plataforma — rake, heave, dónde y cuándo el coche toca el fondo, y la velocidad a la que se transfiere el peso en una curva. El estado del chasis, en números en lugar de suposiciones.
Una nota de setup, por curva — la capa (mecánica o aero), la palanca y en qué sentido moverla, el porqué, el compromiso que te va a costar, y una confianza. No un número mágico — una decisión, planteada como la plantearía un ingeniero.

Esquema conceptual: el histograma de velocidad que no puedes sentir, junto a una nota por curva que nombra la palanca, el porqué y el compromiso.

Sin números mágicos, y la receta se queda dentro del plugin — obtienes la decisión y el razonamiento que hay detrás, planteados curva a curva.

Dónde profundizar

Cada palanca que nombra la vista mecánica tiene su propia página — el concepto de manual, en lenguaje claro:

Y como el mismo síntoma es mecánico cuando es lento y aero cuando es rápido, la vista mecánica vive justo al lado de su gemela aerodinámica: Balance, CoG y CoP y cómo se calcula el centro de presión.

FAQ

¿El sim te da datos de suspensión como la velocidad del amortiguador y el rake?

No como números terminados. El sim te entrega canales brutos — recorrido de la suspensión, altura, velocidad. SimRace.app deriva la ingeniería: la velocidad del vástago del amortiguador es la tasa de cambio del recorrido, el rake es la altura trasera menos la delantera, la carga por rueda sale del recorrido contra el wheel rate. Los calcula rueda a rueda a unos 60 Hz, curva a curva, como lo haría un ingeniero de carreras a partir de la traza de datos.

¿Qué es un histograma de velocidad del amortiguador y por qué importa?

Es una distribución de cuánto tiempo pasa cada amortiguador moviéndose a cada velocidad de vástago a lo largo de una vuelta — una huella de cómo funcionó realmente la suspensión. La división entre el movimiento lento y sostenido (tus inputs) y el movimiento súbito y rápido (baches y pianos) es invisible desde el asiento. El histograma lo hace visible, para que una corrección apunte a la parte del amortiguador que se porta mal en lugar de adivinar.

¿Por qué es tan difícil hacer el setup mecánico por sensación?

Porque es una red de compromisos: una palanca deshace otra, así que es integración, no acumulación. Peor aún, el mismo síntoma tiene una causa distinta según la velocidad — una queja de balance es mecánica en una curva lenta y aerodinámica en una rápida. La misma sensación necesita una solución distinta, y no puedes separar ambas desde el asiento.

¿Qué te da realmente la vista mecánica?

Tres cosas: el histograma de velocidad del amortiguador (lo que no puedes sentir), una lectura de la plataforma (rake, heave, bottoming, velocidad de transferencia), y una nota de setup por curva — la capa, la palanca y en qué sentido moverla, el porqué, el compromiso que te cuesta, y una confianza. Nombra el compromiso en lugar de dejar que lo encuentres tú.

¿Con qué simuladores funciona?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom y Assetto Corsa / ACC, además de archivos MoTeC .ld del mundo real.

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