No es una demo — vueltas reales registradas

Mira a los ingenieros leer una vuelta que tú no puedes.

Cada pantalla de abajo viene de una sesión real registrada, leída curva a curva. No es una captura elegida a dedo — la misma lectura ocurre en cada vuelta que subas.

Dos cosas que un piloto puede sentir — y una que nunca puede

Un pico de G vertical, una diferencia de tiempo por vuelta, un centro de presión que migra hacia delante y atrás con la velocidad — nada de eso aparece en un salpicadero. Los ingenieros de carrera con IA lo extraen directamente de la misma telemetría que tu simulador ya transmite, y señalan los diez centímetros o los dos milímetros que de verdad importan.

MONZA · VARIANTE ASCARI 2 · VUELTA 41

Hallazgo nº1 — un piano que no sentiste

Rodaste la vuelta limpia. Los ingenieros cruzan la G vertical con una señal de deslizamiento y comparan con tu propia vuelta de referencia — y encuentran un golpe de piano que costó tiempo real, no un «quizás».

Pico de G vertical justo en el vértice — contacto con el piano, no un error de pilotaje
+0,18s perdidos esta vuelta vs. tu propia referencia limpia — medido, no adivinado
G vertical pico de 3,8g diferencia de vuelta +0,18s corrección de trazada +20cm más ancha
MARCO — INGENIERO DE CARRERA Ascari 2, vuelta 41: estás rozando el piano interior a plena carga — no es un error, es una trazada 20 cm demasiado cerrada. La G vertical confirma el contacto; no es ruido de neumático. Coste: +0,18s esta vuelta frente a tu propia referencia limpia. Abre la entrada 20 cm manteniendo el mismo compromiso.
MONZA · ROGGIA → PARABOLICA · MIGRACIÓN DEL CoP

Hallazgo nº2 — carga aerodinámica que tu simulador nunca te mostrará

Ningún simulador expone una cifra de carga aerodinámica. Los ingenieros deducen el centro de presión solo a partir de la altura y la rigidez — y lo sorprenden retrocediendo justo donde más necesitas agarre delantero.

44% delantero a 155 km/h — en Roggia, equilibrado
39% delantero a 275 km/h — entrada de Parabolica, el tren delantero se vacía

Ilustrativo — movimiento exagerado para mayor claridad.

CoP @155 km/h 44% del. CoP @275 km/h 39% del. migración −5pts hacia atrás
JAMES — INGENIERO DE CARRERA El centro de presión pasa de 44% delantero a 155 km/h a 39% delantero a 275 km/h — el tren delantero se vacía justo donde más lo necesita la Parabolica. Es una migración de 5 puntos hacia atrás que tu salpicadero nunca te mostrará. Altura delantera −2mm, o alerón +1 click, para mantener el equilibrio en el tramo rápido.

Esto es lo que «la lectura» significa

Los dos hallazgos de arriba vienen del mismo motor que las cuatro lecturas de la página de inicio — Balance, Balanceo, Peso & CoG, Centro de presión. Carga tu propia sesión y los ingenieros señalarán tus diez centímetros, no los de otra persona.

Pruébalo en tus propias vueltas — gratis Ver las cuatro lecturas →