What is rake in a sim racing setup?

Rake is the rear of the car sitting higher than the front, so the car runs nose-down. More rake steepens the floor and diffuser, which generally builds aerodynamic load toward the rear and shifts the center of pressure. It is an aero-platform lever — changing it moves your aero balance, not just your stance.

Does lower ride height always make a sim racing car faster?

Usually lower means more floor aero and a lower center of gravity, so more grip. But there is a floor: drop too far and the car bottoms — the splitter or plank hits the track, the platform pitches, and grip becomes unpredictable, especially over kerbs and crests. The fastest ride height is the lowest one that does not bottom where it hurts.

Why does my car feel different only in fast corners after a ride height change?

Because ride height and rake are aero levers, and aero load grows with speed. A change you make in the garage barely shows in slow corners but dominates fast ones. If your balance shifts with speed, the cause is the aero platform — ride height and rake — not the anti-roll bars or springs.

Should I set ride height and rake before or after the anti-roll bars?

Before. Ride height and rake set the aero platform, and changing them afterwards shifts the whole balance and undoes mechanical work. Get the tyres in their window, set the aero platform if the imbalance grows with speed, then balance mechanically with bars, springs and the differential.

How does ride height and rake connect the mechanical and aero parts of a setup?

Ride height and rake are mechanical numbers you type into the setup screen, but they decide how the floor works — which is aero. They are the bridge between the two strata: a mechanical change here moves your center of pressure and therefore your aero balance. That is why the engineers treat them as the first aero lever, not a mechanical one.

Ride Height & Rake Explained — Sim Racing Setup

Was Bodenfreiheit und Rake wirklich sind

Bodenfreiheit ist der Abstand des Unterbodens über der Strecke, vorne und hinten gemessen. Rake ist die Differenz zwischen beiden – sitzt das Heck höher als die Front, läuft das Auto nasenlastig nach vorne geneigt, und genau diese Neigung nennen Ingenieure Rake. Beides stellst du in der Garage in schlichten Millimetern ein, doch die eigentliche Arbeit passiert unter dem Auto, in der Luftströmung, die du nie siehst.

Bodenfreiheit vorne – wie nah der Splitter und die Vorderkante des Unterbodens an der Strecke laufen. Tiefer speist den Unterboden in der Regel sauberer an und senkt die Nase.
Bodenfreiheit hinten – legt den Winkel des Diffusors fest, des nach oben geführten Abschnitts am hinteren Ende des Unterbodens, der einen Großteil der aerodynamischen Arbeit leistet.
Rake – die Höhe hinten minus vorne, die Nickneigung des Autos im Stand. Mehr Rake = stärker nasenlastig.

Die Kernaussage: tiefer bedeutet in der Regel mehr Abtrieb vom Unterboden und einen tieferen Schwerpunkt – erhöht aber das Risiko des Aufsetzens. Rake fügt einen zweiten Regler hinzu: es verändert, wo diese Aero-Last vorne–hinten sitzt. Du stellst also nie nur eine Höhe ein – du richtest die Aero-Plattform aus.

Tiefer für Grip – bis der Unterboden den Boden berührt

Moderne Rennwagen holen den Großteil ihres Grips aus dem Unterboden – Unterboden und Diffusor beschleunigen die Luft unter dem Auto und saugen es auf die Strecke. Je näher der Unterboden am Boden läuft, desto stärker wirkt dieser Effekt. Deshalb jagen Teams der tiefsten Bodenfreiheit hinterher, die sie fahren können: mehr Unterboden-Aero plus ein tieferer Schwerpunkt, was das Ansprechverhalten schärft und die Radlastverlagerung reduziert.

Es gibt jedoch eine harte Grenze. Zu tief, und das Auto setzt auf – Splitter, Plank oder der Unterboden selbst berühren die Strecke. Aufsetzen heißt, die Plattform sitzt für einen Moment auf dem Boden statt auf den Federn: der Grip wird unberechenbar, die Aero reißt ab und baut sich wieder auf, und das Auto bricht auf eine Weise aus, die kein Dämpfer und kein Stabilisator zähmen kann. Am heftigsten beißt es über Kerbs, Senken und Kuppen sowie unter starkem Bremsen, wenn die Nase eintaucht.

Die schnellste Bodenfreiheit ist die tiefste, die dort nicht aufsetzt, wo es weh tut. Die Ingenieure lesen aus deiner Telemetrie das Nicken und Aufsetzen der Plattform über die Runde, sodass du das Auto mit Daten tiefer legst, statt den Unterboden mit einem Übersteuermoment in der denkbar schlechtesten Kurve zu entdecken.

Die Nickempfindlichkeit der Plattform – wie stark sich die Fahrzeugneigung unter Last bewegt – ist der Grund, warum sich zwei Autos bei gleicher statischer Höhe völlig unterschiedlich anfühlen können. Es ist das Zusammenspiel von Federn und Höhe.

Rake verschiebt deine Aero-Balance

Hier kommt der Teil, den die meisten Setup-Guides überspringen, und die wichtigste einzelne Idee auf dieser Seite. Rake verändert nicht nur, wie das Auto aussieht – es verändert, wo die aerodynamische Last angreift. Fährst du mehr Rake (Heck hoch, Nase runter), stellst du in der Regel Unterboden und Diffusor steiler, baust Last zum Heck hin auf und ziehst den Druckpunkt – den Punkt, an dem die gesamte Aero-Last effektiv angreift – relativ zum Auto nach vorne. Das Ergebnis: mehr Frontbiss und Rotation in schnellen Kurven.

Das ist die Brücke. Bodenfreiheit und Rake sind mechanische Werte, die du im Setup-Bildschirm eintippst, aber sie entscheiden, wie die Aero arbeitet. Also:

Eine mechanische Änderung hier VERSCHIEBT deine Aero-Balance. Bodenfreiheit und Rake sind die Brücke zwischen der mechanischen und der aerodynamischen Strata des Autos. Änderst du sie, wandert dein Druckpunkt – und genau deshalb stellst du die Aero-Plattform ein, bevor du Stabilisatoren oder Federn anfasst. Stimmst du die Stabis zuerst ab, macht eine spätere Rake-Änderung sie klammheimlich zunichte.

Deshalb müssen die beiden Hälften der Balance auch strikt getrennt bleiben. Der Schwerpunkt (wo die Masse des Autos sitzt, Gewicht pro Achse) ist mechanisch und in etwa konstant. Der Druckpunkt ist aerodynamisch und wandert mit der Geschwindigkeit – klein in langsamen Kurven, dominant in schnellen. Bodenfreiheit und Rake sind dein wichtigster Hebel auf diese Aero-Hälfte.

Auf den beiden dedizierten Seiten gehen wir tiefer – siehe Balance & Schwerpunkt und Aero-Balance & Druckpunkt dafür, wie die Ingenieure jeden aus der Telemetrie lesen.

Lies das Symptom, dann greif zur Plattform

Bodenfreiheit und Rake hinterlassen einen Fingerabdruck, den du erkennen lernen kannst. Weil es Aero-Hebel sind, wächst ihre Wirkung mit der Geschwindigkeit – und genau so unterscheidest du ein Plattform-Problem von einem mechanischen:

Balance, die sich mit der Geschwindigkeit ändert – das Auto ist in langsamen Kurven neutral, schiebt oder wird nur in schnellen lose. Diese Geschwindigkeitsabhängigkeit ist die Signatur der Aero-Plattform, nicht der Stabis. Greif zu Rake und Bodenfreiheit.
Aufsetzen – eine plötzliche, scharfe Instabilität über einem Kerb, einer Kuppe oder unter hartem Bremsen, oft mit einem hörbaren Kratzen. Der Unterboden setzt auf; hebe das Auto an dem Ende an oder versteife den Federweg der Plattform.
Nickempfindlichkeit der Plattform – das Auto fühlt sich nervös an, während es beim Bremsen und Beschleunigen nickt, die Balance zuckt mitten in der Phase umher. Die Aero bewegt sich, weil sich die Fahrzeugneigung bewegt.

Das Prinzip, das ein guter Ingenieur nie vergisst: die Balance in langsamen Kurven ist mechanisch, die Balance in schnellen Kurven ist aerodynamisch. Tritt das Problem nur mit steigender Geschwindigkeit auf, weichst du keinen Stabilisator auf – du stellst zuerst die Aero-Plattform ein. SimRace.app erledigt das für dich: die Ingenieure lesen deine Telemetrie Kurve für Kurve, trennen das geschwindigkeitsabhängige Aero-Verhalten vom mechanischen und sagen dir, wann die Antwort Bodenfreiheit oder Rake heißt, statt dich das nach Gefühl jagen zu lassen.

Eine Änderung nach der anderen, über ein paar Runden beurteilt. Verstell Bodenfreiheit oder Rake, und alles Nachgelagerte verschiebt sich – deshalb kommt es früh in der Abstimmreihenfolge, vor der mechanischen Feinabstimmung, und nie als nachträglicher Einfall, wenn die Stabis schon gesetzt sind.

FAQ

Was ist Rake in einem Sim-Racing-Setup?

Rake bedeutet, dass das Heck des Autos höher sitzt als die Front, sodass das Auto nasenlastig läuft. Mehr Rake stellt Unterboden und Diffusor steiler, was in der Regel aerodynamische Last zum Heck hin aufbaut und den Druckpunkt verschiebt. Es ist ein Aero-Plattform-Hebel – ihn zu ändern verschiebt deine Aero-Balance, nicht nur deine Sitzhaltung.

Macht eine tiefere Bodenfreiheit ein Auto immer schneller?

Meist bedeutet tiefer mehr Unterboden-Aero und einen tieferen Schwerpunkt, also mehr Grip. Aber es gibt eine Grenze: zu tief, und das Auto setzt auf – Splitter oder Plank berühren die Strecke, die Plattform nickt, und der Grip wird unberechenbar, besonders über Kerbs und Kuppen. Die schnellste Bodenfreiheit ist die tiefste, die dort nicht aufsetzt, wo es weh tut.

Warum fühlt sich mein Auto nach einer Änderung der Bodenfreiheit nur in schnellen Kurven anders an?

Weil Bodenfreiheit und Rake Aero-Hebel sind und die Aero-Last mit der Geschwindigkeit wächst. Eine Änderung in der Garage zeigt sich in langsamen Kurven kaum, dominiert aber die schnellen. Verschiebt sich deine Balance mit der Geschwindigkeit, liegt die Ursache in der Aero-Plattform – Bodenfreiheit und Rake – nicht bei den Stabilisatoren oder Federn.

Sollte ich Bodenfreiheit und Rake vor oder nach den Stabilisatoren einstellen?

Vorher. Bodenfreiheit und Rake legen die Aero-Plattform fest, und sie danach zu ändern verschiebt die gesamte Balance und macht die mechanische Arbeit zunichte. Bring die Reifen in ihr Fenster, stelle die Aero-Plattform ein, wenn das Ungleichgewicht mit der Geschwindigkeit wächst, und balanciere dann mechanisch mit Stabis, Federn und dem Differenzial.

Wie verbinden Bodenfreiheit und Rake den mechanischen und den aerodynamischen Teil eines Setups?

Bodenfreiheit und Rake sind mechanische Werte, die du im Setup-Bildschirm eintippst, aber sie entscheiden, wie der Unterboden arbeitet – und das ist Aero. Sie sind die Brücke zwischen den beiden Strata: eine mechanische Änderung hier verschiebt deinen Druckpunkt und damit deine Aero-Balance. Deshalb behandeln die Ingenieure sie als den ersten Aero-Hebel, nicht als einen mechanischen.

Das Setup-Glossar

Bodenfreiheit und Rake sind ein Hebel in einem vernetzten Auto. Lies den Rest des Glossars weiter – jede Seite definiert ein Teil und zeigt, wo es in der Abstimmreihenfolge sitzt.

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