Does the sim give you suspension data like damper velocity and rake?

Not as finished numbers. The sim hands you raw channels — suspension travel, ride height, speed. SimRace.app derives the engineering from them: damper shaft velocity is the rate of change of travel, rake is rear height minus front, per-wheel load comes from travel against wheel rate. It computes these per wheel at around 60 Hz, corner by corner, the way a race engineer would off the data trace.

What is a damper-velocity histogram and why does it matter?

It's a distribution of how much time each damper spends moving at each shaft speed over a lap — a fingerprint of how the suspension actually worked. The split between slow, sustained movement (your inputs) and sudden, fast movement (bumps and kerbs) is invisible from the seat. The histogram makes it visible, so a fix can target the part of the damper that's misbehaving instead of guessing.

Why is mechanical setup so hard to do by feel?

Because it's a web of trade-offs: one lever undoes another, so it's integration, not accumulation. Worse, the same symptom has a different cause depending on speed — a balance complaint is mechanical in a slow corner and aerodynamic in a fast one. The same feeling needs a different fix, and you can't separate the two from the seat.

What does the mechanical view actually give you?

Three things: the damper-velocity histogram (what you can't feel), a platform read (rake, heave, bottoming, transfer rate), and a setup note per corner — the layer, the lever and which way to move it, the why, the trade-off it costs you, and a confidence. It names the compromise instead of leaving you to find it.

Which simulators does it work with?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom and Assetto Corsa / ACC, plus real-world MoTeC .ld files.

Mechanical setup, read & computed in your sim

Was die Engine liest

Ein Fahrwerksingenieur schaut nicht auf das Auto — er liest das Fahrwerk. SimRace.app macht genau das, pro Rad, mit rund 60 Hz, Kurve für Kurve. Aus den Rohkanälen, die der Sim ausgibt, leitet sie die Werte ab, auf denen ein Setup tatsächlich aufbaut:

Dämpferkolben-Geschwindigkeit — Bump und Rebound, Low-Speed gegen High-Speed. Die Änderungsrate des Federwegs, nicht die Geschwindigkeit des Autos.
Fahrhöhe & Rake — vorne und hinten, sowie die Differenz hinten-minus-vorne, die die Lage der Plattform festlegt.
Radlast pro Rad — wie sich das Gewicht über die vier Ecken verteilt und wie es durch jede Phase einer Kurve umlagert.
Aufsetzen — wenn der Plattform der Federweg ausgeht und sie an den Anschlag stößt, der Moment, in dem das Fahrwerk aufhört, ein Fahrwerk zu sein.

Der Sim liefert dir nichts davon fertig. Er gibt dir Federweg, Fahrhöhe und Geschwindigkeit; die Dämpfergeschwindigkeit ist d(Federweg)/dt, der Rake ist Höhe hinten minus vorne, die Radlast pro Rad ist Federweg gegen Radrate. Die Engine berechnet sie, damit du die Technik liest und nicht den rohen Datenverlauf.

iRacingLe Mans UltimateRaceRoomAutomobilista 2rFactor 2

Das Kompromiss-Problem

Das mechanische Setup ist aus einem Grund schwierig: Es ist ein Geflecht aus Zielkonflikten. Versteife den vorderen ARB, um das Einlenken zu schärfen, und du kostest dich Frontgrip im Kurvenscheitel. Weiche das Heck auf, um die Plattform zu beruhigen, und du verlangsamst die Reaktion. Fast jeder Hebel, den du ziehst, macht etwas rückgängig, das ein anderer Hebel gerade getan hat. Ein gutes Setup ist nicht die Summe eines Dutzends Änderungen — es ist der eine Balancepunkt, an dem sie sich zusammenfügen. Integration, nicht Anhäufung.

Und es gibt eine Falle, die das Gefühl unzuverlässig macht: Dasselbe Symptom hat je nach Geschwindigkeit eine andere Ursache. Ein Auto, das vorne wegrutscht, ist in einer langsamen Kurve ein mechanisches Problem — Federn, Stabis, Geometrie — und in einer schnellen ein Aero-Problem — Fahrhöhe, Rake, Flügel. Dieselbe Beschwerde aus dem Sitz, dieselben Worte im Funk, aber die Lösung ist umgekehrt. Du spürst ein Symptom; das Auto hat zwei Krankheiten.

Genau deshalb widersetzt sich das mechanische Setup dem reinen Gefühl. Du kannst spüren, dass das Auto falsch ist, selten warum, und fast nie, welcher Hebel es behebt, ohne anderswo etwas zu opfern, das du brauchst. Diese Trennung ist Ingenieursarbeit — und genau das leistet die Engine.

Was die Engine dir liefert

Die neue Fahrwerksansicht am Pit Wall verwandelt all dieses Lesen in drei Dinge, mit denen du etwas anfangen kannst:

Das Dämpfergeschwindigkeits-Histogramm — die Verteilung, wie lange jeder Dämpfer bei welcher Kolbengeschwindigkeit verbringt, das eine, das du aus dem Sitz wirklich nicht fühlen kannst. Eine gesunde Form ist ein glatter, durchgehender Hügel; ein schiefer Klumpen oder eine scharfe Spitze ist ein Dämpfer, der zu viel Arbeit einer Art verrichtet.
Der Plattform-Read — Rake, Heave, wo und wann das Auto aufsetzt und die Rate, mit der das Gewicht durch eine Kurve umlagert. Der Zustand des Chassis, in Zahlen statt in Vermutungen.
Ein Setup-Hinweis, pro Kurve — die Ebene (mechanisch oder Aero), der Hebel und in welche Richtung er zu bewegen ist, das Warum, der Zielkonflikt, den er dich kosten wird, und eine Konfidenz. Keine Zauberzahl — eine Entscheidung, formuliert so, wie ein Ingenieur sie formuliert.

Konzeptskizze: das Geschwindigkeitshistogramm, das du nicht fühlen kannst, neben einem Hinweis pro Kurve, der den Hebel, das Warum und den Zielkonflikt benennt.

Keine Zauberzahlen, und das Rezept bleibt im Plugin — du bekommst die Entscheidung und die Begründung dahinter, Kurve für Kurve formuliert.

Wo du tiefer eintauchst

Jeder Hebel, den die Fahrwerksansicht benennt, hat seine eigene Seite — das Lehrbuchkonzept, in klarer Sprache:

Und weil dasselbe Symptom mechanisch ist, wenn es langsam ist, und Aero, wenn es schnell ist, liegt die Fahrwerksansicht direkt neben ihrem aerodynamischen Zwilling: Balance, CoG & CoP und wie der Druckmittelpunkt berechnet wird.

FAQ

Liefert der Sim Fahrwerksdaten wie Dämpfergeschwindigkeit und Rake?

Nicht als fertige Zahlen. Der Sim gibt dir Rohkanäle — Federweg, Fahrhöhe, Geschwindigkeit. SimRace.app leitet die Technik ab: Die Dämpferkolben-Geschwindigkeit ist die Änderungsrate des Federwegs, der Rake ist Höhe hinten minus vorne, die Radlast pro Rad ergibt sich aus Federweg gegen Radrate. Sie berechnet das pro Rad mit rund 60 Hz, Kurve für Kurve, so wie es ein Renningenieur aus dem Datenverlauf täte.

Was ist ein Dämpfergeschwindigkeits-Histogramm und warum ist es wichtig?

Es ist eine Verteilung, wie viel Zeit jeder Dämpfer über eine Runde bei welcher Kolbengeschwindigkeit bewegt — ein Fingerabdruck davon, wie das Fahrwerk tatsächlich gearbeitet hat. Die Aufteilung zwischen langsamer, anhaltender Bewegung (deine Eingaben) und plötzlicher, schneller Bewegung (Bumps und Kerbs) ist aus dem Sitz unsichtbar. Das Histogramm macht sie sichtbar, sodass eine Korrektur den Teil des Dämpfers treffen kann, der sich falsch verhält, statt zu raten.

Warum ist das mechanische Setup so schwer nach Gefühl zu machen?

Weil es ein Geflecht aus Zielkonflikten ist: Ein Hebel macht einen anderen rückgängig, es ist also Integration, nicht Anhäufung. Schlimmer noch, dasselbe Symptom hat je nach Geschwindigkeit eine andere Ursache — eine Balance-Beschwerde ist in einer langsamen Kurve mechanisch und in einer schnellen aerodynamisch. Dasselbe Gefühl braucht eine andere Lösung, und du kannst die beiden aus dem Sitz nicht trennen.

Was liefert dir die Fahrwerksansicht tatsächlich?

Drei Dinge: das Dämpfergeschwindigkeits-Histogramm (was du nicht fühlen kannst), einen Plattform-Read (Rake, Heave, Aufsetzen, Umlagerungsrate) und einen Setup-Hinweis pro Kurve — die Ebene, den Hebel und in welche Richtung er zu bewegen ist, das Warum, den Zielkonflikt, den er dich kostet, und eine Konfidenz. Sie benennt den Kompromiss, statt dich ihn selbst suchen zu lassen.

Mit welchen Simulatoren funktioniert es?

iRacing, Le Mans Ultimate, rFactor 2, Automobilista 2, RaceRoom und Assetto Corsa / ACC, plus echte MoTeC .ld-Dateien.

Die Ingenieure kostenlos testen Der vollständige Setup-Guide →