How do I get more traction on corner exit?

Wheelspin off slow corners — especially the inside wheel — is usually the power side of the differential too open: add lock to tie the rear wheels together and put the drive down. If the rear loses contact over exit kerbs, soften the rear springs or anti-roll bar; if the car is still rotating as you open the throttle, you're catching a balance problem with traction — fix the rotation first. And an overheated rear has no grip to give, so check the thermal trace late in a stint.

Why does my inside wheel spin out of slow corners?

With an open or lightly-locked differential, the unloaded inside rear wheel spins up under power while the loaded outside wheel does little — so you get noise and no drive. Adding power-side lock forces both wheels to turn together and deploys the torque through the tyre that actually has grip. Too much lock, though, makes the car push wide on exit.

Is exit traction a diff or a balance problem?

Both feed it. The power differential decides how the drive is shared between the rear wheels, but a rear that's too stiff, too low or overheated has no grip to deploy regardless of the diff, and a car still rotating at the throttle will spin whatever the diff does. Engineer the platform and balance first, then trim the diff.

Sem tração à saída? Corrige a patinagem à saída de curva

O que um problema de tração na saída realmente é

Na saída, o carro está acelerando e leve na frente. A traseira tem de colocar a potência no chão por meio de dois pneus que também estão fazendo curva. Se o diferencial não trava sob aceleração, a roda traseira interna gira e você perde tração; se a traseira está rígida demais ou os pneus estão superaquecidos, não há grip para usar; se o carro ainda está girando, o acelerador finaliza o deslize.

Quando a patinagem vira uma cravada súbita — veja sobre-esterço repentino.

Como os engenheiros o diagnosticam

A perda de tração na saída tem três culpados habituais — os engenheiros os separam:

Diferencial de tração — patinagem na saída de curvas lentas, sobretudo na roda interna, é o lado de tração/power do diferencial aberto demais. Mais travamento amarra as traseiras juntas e coloca a tração no chão; demais faz o carro empurrar para fora.
Plataforma traseira — uma traseira rígida demais (molas, barra estabilizadora) ou baixa demais perde contato sobre zebras de saída. Amacie-a para manter os pneus firmes enquanto você aplica a potência.
Rotação e térmica — se o carro ainda está girando ao acelerar, você está corrigindo um problema de equilíbrio com a tração. E uma traseira superaquecida não tem grip a oferecer — verifique o traçado térmico no fim do stint.

A tração de saída rende em cada reta que segue uma curva lenta — é o tempo de volta mais barato que existe. Uma mudança, três voltas, observe os traçados de acelerador e patinagem. Veja o glossário e o guia de acerto.

As alavancas que curam um problema de tração na saída

Do diferencial para fora — o diferencial de tração primeiro, depois a plataforma traseira e a térmica:

Diferencial Barras estabilizadoras Molas & rigidez na roda Pressões dos pneus Amortecedores Altura & rake

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