O que a Virtual Energy realmente é
Virtual Energy (VE) é um orçamento de energia por volta que o Le Mans Ultimate controla a par do combustível. Cada volta que completa gasta uma fatia de duas coisas ao mesmo tempo: litros de combustível, e uma quantidade medida de energia em megajoules. Começa um stint com uma reserva cheia de cada um, e o carro drena ambos enquanto conduz. Não é o indicador de combustível com outro nome — é um segundo orçamento, independente que pode esgotar-se por si só.
O equívoco que vale a pena matar primeiro: a VE não é uma feature dos híbridos. Aplica-se a ambos Hypercar e LMGT3. Um LMGT3 não tem MGU, não tem regen e não tem brake migration — não é de todo um carro híbrido — e ainda assim continua a ter um orçamento de Virtual Energy que se esgota por volta e pode ficar vazio antes do combustível. Dados reais tornam isto concreto: um LMGT3 correu com VE a 87.9% com 4.04 MJ/volta e uma definição de box de "100% / 24 voltas". Esse número só existe porque o carro está a gastar um orçamento de energia — exatamente como um Hypercar, apenas sem o hardware híbrido por cima.
Lift & coast: a técnica
Lift and coast significa largar o acelerador uma curta distância antes de uma zona de travagem e deixar rolar até lá, em vez de manter a fundo até ao ponto de travagem. No momento em que larga, o motor deixa de queimar combustível e o carro deixa de puxar Virtual Energy — por isso uma única técnica poupa ambos os orçamentos ao mesmo tempo. Cede um pouco de velocidade à entrada da curva e, em troca, estica o alcance do stint.
A troca é pequena e muito controlável. Um lift moderado nas curvas certas pode recuperar uma fração significativa de combustível e VE por volta ao custo de apenas alguns décimos de tempo de volta. A arte está em onde faz o lift: as melhores curvas são as que têm uma entrada em alta velocidade para uma curva lenta, onde de qualquer forma ia perder muita velocidade — aí um breve coast custa o menor tempo pela maior economia de energia. Fazer lift antes de uma curva rápida em que mal trava é quase todo custo e nenhum benefício.
- Escolha as curvas mais baratas — entrada rápida, apex lento, travagem longa. É onde um lift curto poupa mais energia por décimo perdido.
- Faça lift cedo, trave normalmente — deixe rolar e depois trave no seu ponto habitual. Está a encurtar a fase de acelerador a fundo, não a mudar a zona de travagem.
- Ajuste a dose ao objetivo — faça lift apenas o suficiente para atingir a energia que precisa para o stint, nem mais. Fazer lift a mais deita fora tempo de volta que não tinha de gastar.
Combustível vs energia: qual deles o limita
Como o combustível e a Virtual Energy drenam em relógios separados, a primeira pergunta em cada stint é simples: qual deles acaba primeiro? Leia as voltas-restantes-de-VE ao lado das voltas-restantes-de-combustível e a resposta está ali. Raramente coincidem — e o número mais pequeno é o que realmente termina o seu stint.
Se estiver limitado pela VE — a energia esvazia antes do combustível — então lift and coast é a jogada. Esticar o orçamento de energia é a única coisa que acrescenta voltas, e o combustível a mais no depósito não lhe serve de nada; é só peso. Se estiver limitado pelo combustível — o combustível esvazia primeiro com VE de sobra — então pode empurrar a fundo e gastar a energia livremente, e a única coisa que estende o stint é poupar combustível. Não vale a pena fazer lift para proteger um orçamento de energia que nunca vai terminar.
O fator limitante não é fixo. Pode trocar a meio da corrida à medida que o ritmo, o tráfego, o clima e o desgaste dos pneus alteram o seu consumo — um stint que começou limitado pelo combustível pode passar a limitado pela VE após algumas voltas cautelosas, e vice-versa. Por isso releia os dois números a cada poucas voltas em vez de decidir uma vez no início e esquecer.
Extras do Hypercar: híbrido por cima da VE
Tudo o que está acima — o orçamento de Virtual Energy, a questão do fator limitante, o lift and coast — é partilhado por ambas as classes. O que só o Hypercar e o LMDh acrescentam é um sistema híbrido sobreposto a esse mesmo orçamento de VE. São alavancas extra, não um substituto para a gestão de energia.
- Deployment — libertar potência elétrica armazenada para dar boost numa reta ou à saída de uma curva lenta. Fazer deploy gasta energia que depois tem de recuperar.
- Harvest / regen — recarregar a bateria em travagem, definido pelos níveis de regen. Mais regen recupera mais energia mas acrescenta arrasto e muda a forma como o carro desacelera.
- Brake migration — como a travagem é distribuída frente-trás, curva a curva, à medida que o híbrido recupera energia em travagem. Desloca o equilíbrio durante a zona de travagem de uma forma que um carro puramente mecânico nunca faz.
Torne o limite explícito, porque é a parte que a maioria dos guias erra: nem deployment, nem regen, nem brake migration existem no LMGT3. Um LMGT3 não tem MGU para fazer deploy, nada para recolher em travagem e nenhuma migration para definir — gere a sua Virtual Energy e combustível só através do lift and coast. Ambas as classes poupam energia fazendo lift; só o Hypercar consegue também gerir deploy, harvest e brake migration por cima.
Como os seus engenheiros a leem
A gestão de energia só é a decisão certa quando sabe qual orçamento está a sofrer. A SimRace.app puxa o seu consumo ao vivo e o painel de energia no pit wall mostra os dois relógios lado a lado: voltas-restantes-de-combustível e voltas-restantes-de-VE, com o fator limitante destacado para que nunca esteja a adivinhar qual termina o stint. Quando a energia é o limite, os engenheiros levantam avisos de lift-and-coast para as curvas mais baratas — e acompanham-no em ambos Hypercar e LMGT3, porque ambos gastam Virtual Energy.
Para um Hypercar há uma segunda camada: os engenheiros também leem o híbrido, por isso a brake migration por curva e o equilíbrio deploy/harvest aparecem ao lado do orçamento de energia — as alavancas que um LMGT3 simplesmente não tem. Num GT3 o painel mantém-se fiel ao carro: combustível, VE e onde fazer lift, nada sobre um híbrido que não leva a bordo. A partir daí é a mesma disciplina de qualquer alteração de setup — uma jogada clara, avaliada ao longo de algumas voltas, ligada ao resto do seu setup.
FAQ
O que é a Virtual Energy no Le Mans Ultimate?
Virtual Energy (VE) é um orçamento de energia por volta que corre a par do combustível. Cada volta gasta uma fatia tanto do seu combustível como da sua Virtual Energy, e o que acabar primeiro é o fator limitante que decide quanto tempo dura o seu stint e com que intensidade pode empurrar. A VE aplica-se a ambos Hypercar e LMGT3 no Le Mans Ultimate — não é um sistema exclusivo dos híbridos. Um LMGT3 sem hardware híbrido tem, ainda assim, uma reserva de Virtual Energy que pode esvaziar antes do combustível.
Os carros LMGT3 têm Virtual Energy, ou é só para híbridos?
Os carros LMGT3 têm sem dúvida Virtual Energy e têm de a gerir, mesmo não sendo híbridos — sem MGU, sem regen, sem brake migration. O mito comum é que a VE é uma feature dos híbridos; não é. Dados reais mostram um LMGT3 a correr com Virtual Energy a 87.9% com 4.04 MJ consumidos por volta e uma definição de box de "100% / 24 voltas", o que só faz sentido porque o carro está a gastar um orçamento de VE. Trate a VE como um limite rígido em ambas as classes.
O que é o lift and coast e quanto poupa?
Lift and coast significa largar o acelerador uma curta distância antes de uma zona de travagem e deixar rolar até lá, em vez de manter a fundo até ao ponto de travagem. Como deixa de queimar combustível e de puxar Virtual Energy durante o coast, poupa ambos de uma só vez. Um lift moderado nas curvas certas pode poupar uma fração significativa de combustível e VE por volta por apenas alguns décimos de tempo de volta — muitas vezes o suficiente para transformar um carro que ficaria seco num que chega ao fim do stint. O truque está em escolher as poucas curvas de entrada em alta velocidade onde um breve lift custa o menor tempo por unidade de energia poupada.
Como sei se é o combustível ou a energia que me limita?
Compare as voltas-restantes-de-combustível com as voltas-restantes-de-VE. Se a Virtual Energy se esgotar antes do combustível está limitado pela VE: faça lift and coast para esticar o orçamento de energia, porque combustível a mais não serve de nada se a VE acabar primeiro. Se o combustível se esgotar antes da VE está limitado pelo combustível com energia de sobra: empurre a fundo, gaste a VE livremente, e poupar combustível é a única coisa que estende o stint. O fator limitante pode trocar durante uma corrida à medida que o ritmo e as condições mudam, por isso releia ambos os números a cada poucas voltas.
O que é que o Hypercar acrescenta por cima da Virtual Energy que o LMGT3 não tem?
Só o Hypercar e o LMDh acrescentam um sistema híbrido por cima do orçamento partilhado de Virtual Energy: deployment (libertar potência elétrica para dar boost), harvest ou regen (recarregar em travagem, definido pelos níveis de regen) e brake migration (como a travagem é distribuída frente-trás por curva à medida que a energia é recuperada). Nada disto existe no LMGT3 — um LMGT3 gere a VE e o combustível só através do lift and coast. Ambas as classes poupam energia fazendo lift; só o Hypercar sobrepõe deployment, regen e brake migration híbridos por cima.
O glossário de setup
A gestão de energia é uma alavanca entre várias. O resto do kit de ferramentas, uma página de cada vez — e tudo se junta de volta na <a href="/" data-i18n-html="lc.gloss.phome">página inicial da SimRace.app</a>: