How do I make my car rotate on entry?

Entry understeer is most often the brakes. Brake bias too far forward leaves the front tyres busy stopping with nothing left to turn; carry a little brake into the corner (trail braking) so weight transfers forward and the front bites. If that's not enough, soften the front anti-roll bar or springs so the front can take load and roll onto its tyre, and check front camber. One change, three laps.

Why won't my car turn in?

On turn-in, grip should move to the front as you brake and steer. If the front is saturated by braking, never loaded by trail braking, or too stiff to roll onto its tyre, it can't generate the cornering force to rotate the car — so it points but won't follow. It's a load problem at the front, not a lack of steering.

How is entry understeer different from normal understeer?

Entry understeer is specifically the front failing to bite on turn-in, while mid-corner understeer is the front giving up once you're in the corner and exit understeer is the front washing wide on the throttle. Each has a different cure — entry is brakes and trail braking, mid-corner is the front ARB and springs, exit is the differential. See the general understeer guide for the full picture.

Auto draait niet in? Zo los je insturend onderstuur op in sim racing

Wat insturend onderstuur eigenlijk is

Bij het insturen moet grip naar de voorkant verplaatsen terwijl je remt en stuurt. Als de rembalans te ver naar voren staat, zijn de voorbanden al druk met stoppen en hebben ze niets over om te draaien; als je geen trail braking doet, krijgt de voorkant nooit de belasting die hij nodig heeft om te bijten; als de voorkant te stijf is of de geometrie verkeerd, rolt hij op het verkeerde deel van de band. Het resultaat is een auto die wijst maar niet volgt.

Het volledige beeld over alle fasen — zie onderstuur.

Hoe de ingenieurs het diagnosticeren

Insturend onderstuur leeft in de remfase — de ingenieurs kijken daar eerst:

Rembalans en trail braking — insturend onderstuur is meestal de remmen. Balans te ver naar voren verzadigt de voorbanden; een beetje rem mee de bocht in dragen verplaatst gewicht naar voren en laat de voorkant bijten.
Voorplatform — een voorste ARB of veren die te stijf zijn beletten de voorkant belasting aan te nemen en op zijn band te rollen. Verzacht de voorkant zodat hij bij het insturen kan werken.
Geometrie — te weinig camber voor, of de verkeerde caster, en de voorband ligt niet vlak onder bochtbelasting bij het insturen. Voeg camber toe en lees de randtemperaturen voor.

Het insturen is waar de ronde wordt opgezet — een voorkant die bijt laat je later remmen en snelheid meedragen tot de apex. Eén wijziging, drie ronden. De algemene gids is onderstuur; zie ook de setup-gids.

De hefbomen die insturend onderstuur genezen

Van de remmen naar buiten — balans en trail braking eerst, dan het voorplatform en de geometrie:

Rembalans Stabilisatorstangen Camber Veren & wielrate Bandenspanning Ophanggeometrie

Los het op je eigen auto op — gratis De volledige setup-gids