How do I get more traction on corner exit?

Wheelspin off slow corners — especially the inside wheel — is usually the power side of the differential too open: add lock to tie the rear wheels together and put the drive down. If the rear loses contact over exit kerbs, soften the rear springs or anti-roll bar; if the car is still rotating as you open the throttle, you're catching a balance problem with traction — fix the rotation first. And an overheated rear has no grip to give, so check the thermal trace late in a stint.

Why does my inside wheel spin out of slow corners?

With an open or lightly-locked differential, the unloaded inside rear wheel spins up under power while the loaded outside wheel does little — so you get noise and no drive. Adding power-side lock forces both wheels to turn together and deploys the torque through the tyre that actually has grip. Too much lock, though, makes the car push wide on exit.

Is exit traction a diff or a balance problem?

Both feed it. The power differential decides how the drive is shared between the rear wheels, but a rear that's too stiff, too low or overheated has no grip to deploy regardless of the diff, and a car still rotating at the throttle will spin whatever the diff does. Engineer the platform and balance first, then trim the diff.

Geen tractie bij uitkomen? Zo los je wielspin bij bochtuitgang op in sim racing

Wat een tractieprobleem bij de uitgang eigenlijk is

Bij de uitgang versnelt de auto en is hij licht aan de voorkant. De achterkant moet de power aan de grond zetten door twee banden die ook door de bocht gaan. Als de differentieel niet sluit onder power, spint het binnenste achterwiel op en verlies je drive; als de achterkant te stijf is of de banden oververhit zijn, is er geen grip om in te zetten; als de auto nog draait, maakt het gas de glij af.

Wanneer wielspin een plotse toehap wordt — zie plotseling overstuur.

Hoe de ingenieurs het diagnosticeren

Verloren drive bij de uitgang heeft drie gebruikelijke boosdoeners — de ingenieurs scheiden ze:

Power-differentieel — wielspin uit trage bochten, vooral het binnenwiel, is de power-zijde van de differentieel te open. Meer sluiting bindt de achterwielen samen en zet de drive aan de grond; te veel maakt dat hij wijd duwt.
Achterplatform — een achterkant die te stijf is (veren, ARB) of te laag verliest contact over uitgangskerbs. Verzacht hem om de banden geplant te houden terwijl je power toedient.
Rotatie en thermiek — als de auto bij het gas nog draait, vang je een balansprobleem op met tractie. En een oververhitte achterkant heeft geen grip te geven — controleer het thermische tracé laat in de stint.

Tractie bij de uitgang betaalt op elk recht stuk dat op een trage bocht volgt — het is de goedkoopste rondetijd die er is. Eén wijziging, drie ronden, bekijk de gas- en wielspintracés. Zie het glossarium en de setup-gids.

De hefbomen die een tractieprobleem bij de uitgang genezen

Van de differentieel naar buiten — de power-differentieel eerst, dan het achterplatform en de thermiek:

Differentieel Stabilisatorstangen Veren & wielrate Bandenspanning Dempers Rijhoogte & rake

Los het op je eigen auto op — gratis De volledige setup-gids