What is Virtual Energy in Le Mans Ultimate?

Virtual Energy (VE) is a per-lap energy budget that runs alongside fuel. Every lap consumes a slice of both your fuel and your Virtual Energy, and whichever of the two runs out first is the limiting factor that dictates how long your stint can be and how hard you can push. VE applies to BOTH Hypercar and LMGT3 cars in Le Mans Ultimate — it is not a hybrid-only system. An LMGT3 with no hybrid hardware still has a Virtual Energy allowance that can empty before its fuel does.

Do LMGT3 cars have Virtual Energy, or is it only for hybrids?

LMGT3 cars absolutely have Virtual Energy and must manage it, even though they are not hybrid — they have no MGU, no energy regeneration and no brake migration. The common misconception is that VE is a hybrid feature; it is not. Real data shows an LMGT3 running Virtual Energy at 87.9% with 4.04 MJ consumed per lap and a pit setting of '100% / 24 laps', which only makes sense because the car is tracking and spending a VE budget. Treat VE as a hard limit on both classes.

What is lift and coast and how much does it save?

Lift and coast means releasing the throttle a short distance before a braking zone and coasting in, instead of staying flat until the brake point. Because you stop burning fuel and stop drawing Virtual Energy during that coast, it saves both at once. A modest lift on the right corners can save a meaningful fraction of fuel and VE per lap for only a few tenths of laptime — often enough to turn a car that would run dry into one that makes the stint. The trick is choosing the few high-speed-entry corners where a brief lift costs the least time per unit of energy saved.

How do I know whether fuel or energy is limiting me?

Compare fuel-laps-remaining against VE-laps-remaining. If Virtual Energy runs out before fuel, you are VE-limited: lift and coast to stretch the energy budget, because extra fuel in the tank does nothing if the VE empties first. If fuel runs out before VE, you are fuel-limited with energy to spare: you can push flat and spend the VE freely, and saving fuel is the only thing that extends the stint. The limiting factor can flip during a race as conditions and pace change, so it is worth re-reading every few laps.

What does Hypercar add on top of Virtual Energy that LMGT3 does not have?

Only Hypercar and LMDh add a hybrid system on top of the shared Virtual Energy budget: deployment (releasing electric power to boost), harvesting or regen (recharging the battery under braking, set by regen levels) and brake migration (how braking is shared front-to-rear per corner as the hybrid recovers energy). None of these exist on LMGT3 — an LMGT3 manages VE and fuel through lift and coast alone. So both classes save energy by lifting, but only Hypercar layers hybrid deployment, regen and brake migration on top.

Lift & Coast and Virtual Energy — Fuel & Energy Saving in Sim Racing

Wat Virtual Energy werkelijk is

Virtual Energy (VE) is een energiebudget per ronde dat Le Mans Ultimate naast de brandstof bijhoudt. Elke ronde die je afmaakt verbruikt tegelijk een deel van twee zaken: liters brandstof, en een gemeten hoeveelheid energie in megajoule. Je begint een stint met een volledige voorraad van elk, en de auto tapt beide af terwijl je rijdt. Het is niet de brandstofmeter onder een andere naam — het is een tweede, onafhankelijk budget dat op zichzelf leeg kan raken.

De misvatting die je als eerste de wereld uit moet helpen: VE is geen hybride-feature. Het geldt voor zowel Hypercar als LMGT3. Een LMGT3 heeft geen MGU, geen regen en geen brake migration — het is helemaal geen hybride auto — en tóch draagt hij een Virtual Energy-budget dat per ronde afneemt en leeg kan raken vóór de brandstof. Echte data maakt dit concreet: een LMGT3 reed met VE op 87,9% bij 4,04 MJ/ronde en een pit-instelling van "100% / 24 ronden". Dat getal bestaat alleen omdat de auto een energiebudget verbruikt — precies zoals een Hypercar, alleen zonder de hybride hardware erbovenop.

Het ene idee om te onthouden: een stint heeft twee klokken — brandstof en Virtual Energy — en de limiterende factor is wat het eerst leeg raakt. VE draait op zowel Hypercar als LMGT3. Als jouw VE op ronde 22 opraakt maar je brandstof hebt voor 25, dan heb je geen stint van 25 ronden — maar van 22.

Lift & coast: de techniek

Lift & coast betekent een klein stukje vóór een remzone het gas loslaten en uitrollend de bocht in gaan, in plaats van vol te blijven staan tot aan het rempunt. Op het moment dat je lift, stopt de motor met brandstof verbranden en stopt de auto met Virtual Energy afnemen — dus één techniek bespaart beide budgetten tegelijk. Je levert een beetje snelheid in bij het inkomen van de bocht, en in ruil daarvoor rek je op hoe ver de stint komt.

De afweging is klein en zeer beheersbaar. Een bescheiden lift in de juiste bochten kan een betekenisvol deel brandstof en VE per ronde terugwinnen voor de prijs van slechts een paar tienden rondetijd. De kunst zit in waar je lift: de beste bochten zijn die met een snelle entry naar een langzame bocht, waar je toch al veel snelheid ging afschrapen — daar kost een korte coast de minste tijd voor de meeste bespaarde energie. Liften vóór een snelle bocht waarvoor je nauwelijks remt is bijna alleen maar kosten en geen baten.

Kies de goedkoopste bochten — snelle entry, langzame apex, lang remmen. Daar bespaart een korte lift de meeste energie per verloren tiende.
Vroeg liften, normaal remmen — rol uit en rem dan op je gebruikelijke punt. Je verkort de volgas-fase, je verandert de remzone niet.
Stem de hoeveelheid af op het doel — lift precies genoeg om de energie te halen die je voor de stint nodig hebt, niet meer. Te veel liften gooit rondetijd weg die je niet hoefde uit te geven.

In één zin: lift & coast is het enige middel dat brandstof en Virtual Energy samen bespaart. Zet de lift in op de weinige bochten met snelle entry waar een coast bijna gratis is, en stop met liften zodra je budgetten veilig zijn.

Brandstof vs energie: welke limiteert jou

Omdat brandstof en Virtual Energy op aparte klokken aftellen, is de eerste vraag elke stint simpel: welke raakt het eerst op? Lees VE-ronden-resterend naast brandstof-ronden-resterend en het antwoord staat er meteen. Ze komen zelden overeen — en het kleinere getal is degene die jouw stint werkelijk beëindigt.

Als je VE-gelimiteerd bent — energie raakt op vóór brandstof — dan is lift & coast de zet. Het energiebudget oprekken is het enige dat ronden toevoegt, en de overtollige brandstof in de tank doet niets voor je; het is enkel gewicht. Als je brandstof-gelimiteerd bent — brandstof raakt eerst op met VE over — dan kun je vol pushen en de energie vrij verbruiken, en het enige dat de stint verlengt is brandstof besparen. Het heeft geen zin te liften om een energiebudget te beschermen dat je toch nooit opmaakt.

De limiterende factor ligt niet vast. Hij kan midden in de race omslaan naarmate tempo, verkeer, weer en bandenslijtage je verbruik verschuiven — een stint die brandstof-gelimiteerd begon kan na een paar voorzichtige ronden VE-gelimiteerd worden, en andersom. Lees de twee getallen dus om de paar ronden opnieuw, in plaats van bij de start één keer te beslissen en het te vergeten.

Vuistregel: handel naar het kleinste van de twee ronden-resterend-getallen. VE-gelimiteerd → lift & coast. Brandstof-gelimiteerd met VE over → push, en beheer alleen de brandstof. Controleer om de paar ronden opnieuw, want de limiet kan van kant wisselen.

Hypercar-extra's: hybride bovenop VE

Alles hierboven — het Virtual Energy-budget, de limiterende-factor-vraag, lift & coast — is gedeeld door beide klassen. Wat alleen Hypercar en LMDh toevoegen is een hybride systeem bovenop datzelfde VE-budget. Dit zijn extra hendels, geen vervanging van energiemanagement.

Deployment — opgeslagen elektrisch vermogen vrijgeven om te boosten op een recht stuk of uit een langzame bocht. Deployment verbruikt energie die je daarna weer moet terugwinnen.
Harvest / regen — de accu opladen onder het remmen, ingesteld via regen-niveaus. Meer regen wint meer energie terug maar voegt drag toe en verandert hoe de auto afremt.
Brake migration — hoe het remmen voor-naar-achter, bocht voor bocht, wordt verdeeld terwijl de hybride energie terugwint onder het remmen. Het verschuift de balans tijdens de remzone op een manier die een puur-mechanische auto nooit doet.

Maak de grens expliciet, want dit is het deel dat de meeste gidsen fout hebben: geen van deployment, regen of brake migration bestaat op de LMGT3. Een LMGT3 heeft geen MGU om te deployen, niets om te oogsten onder het remmen en geen migration om in te stellen — hij beheert zijn Virtual Energy en brandstof alleen via lift & coast. Beide klassen besparen energie door te liften; alleen de Hypercar mag daarbovenop ook nog jongleren met deploy, harvest en brake migration.

De heldere scheiding: VE + brandstof + lift & coast = elke auto, Hypercar en LMGT3. Deployment, regen en brake migration = alleen Hypercar / LMDh. Als een advies ervan uitgaat dat je een hybride hebt, geldt het niet voor jouw GT3.

Brandstof en Virtual Energy zijn twee aparte budgetten; degene die het eerst leeg raakt is de limiterende factor. Lift & coast bespaart beide en geldt voor elke auto, Hypercar en LMGT3. Deployment, regen en brake migration zitten alleen voor Hypercar en LMDh bovenop VE — een LMGT3 heeft er geen van.

Hoe jouw engineers het aflezen

Energiemanagement is pas de juiste keuze zodra je weet welk budget pijn doet. SimRace.app haalt je live verbruik op en het energiepaneel op de pit wall toont de twee klokken naast elkaar: brandstof-ronden-resterend en VE-ronden-resterend, met de limiterende factor eruit gelicht zodat je nooit hoeft te gissen welke de stint beëindigt. Wanneer energie de limiet is, geven de engineers lift-and-coast-prompts voor de goedkoopste bochten — en ze volgen dit op zowel Hypercar als LMGT3, want beide verbruiken Virtual Energy.

Voor een Hypercar is er een tweede laag: de engineers lezen ook de hybride uit, zodat de brake migration per bocht en de deploy/harvest-balans naast het energiebudget verschijnen — de hendels die een LMGT3 simpelweg niet heeft. Op een GT3 blijft het paneel eerlijk tegenover de auto: brandstof, VE en waar te liften, niets over een hybride die je niet hebt. Vanaf daar is het dezelfde discipline als elke setup-aanpassing — één heldere zet, beoordeeld over een paar ronden, teruggekoppeld aan de rest van je setup.

Het punt van een datagedreven pitstand boven een brandstoflampje: de pit wall vertelt je welk budget krap is, hoeveel je moet liften om de stint te halen, en — voor een Hypercar — hoe de hybride elke remzone bovendien vormgeeft. Zo stop je met brandstof besparen die je niet nodig hebt, terwijl de Virtual Energy stilletjes opraakt.

FAQ

Wat is Virtual Energy in Le Mans Ultimate?

Virtual Energy (VE) is een energiebudget per ronde dat naast de brandstof loopt. Elke ronde verbruikt een deel van zowel je brandstof als je Virtual Energy, en wat het eerst opraakt is de limiterende factor die bepaalt hoe lang je stint duurt en hoe hard je kunt pushen. VE geldt voor zowel Hypercar als LMGT3 in Le Mans Ultimate — het is geen hybride-only systeem. Een LMGT3 zonder hybride hardware heeft nog steeds een Virtual Energy-voorraad die leeg kan raken vóór de brandstof.

Hebben LMGT3-auto's Virtual Energy, of is het alleen voor hybrides?

LMGT3-auto's hebben absoluut Virtual Energy en moeten het beheren, ook al zijn ze niet hybride — geen MGU, geen regen, geen brake migration. De veelvoorkomende mythe is dat VE een hybride-feature is; dat is niet zo. Echte data toont een LMGT3 die Virtual Energy op 87,9% reed met 4,04 MJ verbruik per ronde en een pit-instelling van "100% / 24 ronden", wat alleen zin heeft omdat de auto een VE-budget verbruikt. Behandel VE als een harde limiet op beide klassen.

Wat is lift & coast en hoeveel bespaart het?

Lift & coast betekent een klein stukje vóór een remzone het gas loslaten en uitrollend de bocht in gaan, in plaats van vol te blijven staan tot het rempunt. Omdat je stopt met brandstof verbranden en stopt met Virtual Energy afnemen tijdens de coast, bespaar je beide tegelijk. Een bescheiden lift in de juiste bochten kan een betekenisvol deel brandstof en VE per ronde besparen voor slechts een paar tienden rondetijd — vaak genoeg om een auto die leeg zou raken om te toveren tot een die de stint haalt. De truc is het kiezen van de weinige bochten met snelle entry waar een korte lift de minste tijd kost per bespaarde eenheid energie.

Hoe weet ik of brandstof of energie mij limiteert?

Vergelijk brandstof-ronden-resterend met VE-ronden-resterend. Als Virtual Energy opraakt vóór brandstof ben je VE-gelimiteerd: lift & coast om het energiebudget op te rekken, want overtollige brandstof doet niets als VE het eerst opraakt. Als brandstof opraakt vóór VE ben je brandstof-gelimiteerd met energie over: push vol, verbruik de VE vrij, en brandstof besparen is het enige dat de stint verlengt. De limiterende factor kan tijdens een race omslaan naarmate tempo en omstandigheden veranderen, dus lees beide getallen om de paar ronden opnieuw.

Wat voegt Hypercar bovenop Virtual Energy toe dat LMGT3 niet heeft?

Alleen Hypercar en LMDh voegen een hybride systeem toe bovenop het gedeelde Virtual Energy-budget: deployment (elektrisch vermogen vrijgeven om te boosten), harvest of regen (opladen onder het remmen, ingesteld via regen-niveaus) en brake migration (hoe het remmen voor-naar-achter per bocht wordt verdeeld terwijl energie wordt teruggewonnen). Niets hiervan bestaat op de LMGT3 — een LMGT3 beheert VE en brandstof alleen via lift & coast. Beide klassen besparen energie door te liften; alleen Hypercar stapelt er hybride deployment, regen en brake migration bovenop.

De setup-glossary

Energiemanagement is één hendel tussen meerdere. De rest van de gereedschapskist, pagina voor pagina — en het komt allemaal samen terug op de <a href="/" data-i18n-html="lc.gloss.phome">SimRace.app home</a>:

Probeer de engineers gratis Lees de setup-gids →