Rij-inputs
Trail braking
Remdruk vasthouden voorbij het indraaipunt en die progressief afbouwen terwijl je stuur toevoegt, zodat de neus belast blijft en de auto draait. Laat je te vroeg los, dan komt de voorkant omhoog en schuift weg (understeer); te bruusk en de achterkant wordt licht.
Threshold braking
Remmen precies op de griplimiet — een harde initiële klap, daarna moduleren net onder blokkeren — voor maximale vertraging. Op een auto met ABS is dat het punt waar het ABS net begint in te grijpen.
Loslaatsnelheid
Hoe snel je van de rem komt. Een nette degressieve loslating houdt de voorkant geplant tot in de apex; een plotse loslating ontlast hem en de auto stopt met draaien.
Coast
Tijd waarin je noch op de rem noch op het gas staat — dode tijd in de apex. Een beetje is normaal; veel betekent dat je te vroeg remt of aarzelt om weer op het gas te gaan.
Slip angle
De hoek tussen waar de band naar wijst en waar hij werkelijk naartoe gaat. Een paar graden bouwt grip op; te veel schuurt de band en kost snelheid.
Consistentie
Hoe herhaalbaar je ronden en bochtinputs zijn. De nummer-één scheidslijn in tempo — je kunt geen auto afstellen die je niet kunt reproduceren.
Apex min/max snelheid
Je minimumsnelheid (apex) in een bocht, gevolgd over de ronden heen. Een grote spreiding in minimumsnelheid in dezelfde bocht is verloren tijd die in de uitvoering zit, niet in de auto.
Banden & grip
Gripfractie (gripbenutting)
Hoeveel van de grip van een band benut wordt, 0-1, uit de wrijvingscirkel: √(lateraal² + longitudinaal²) ÷ (µ × verticale belasting). Voor versus achter is de bandgerichte aflezing van understeer/oversteer; door het longitudinale deel mee te nemen vang je ook wielspin bij uitkomen.
Temperatuurvenster
De karkastemperatuur-band waarin het rubber grip geeft. Koud = geen grip en de band glijdt; over het toppunt = vettig. Lees de binnen-/midden-/buiten-spreiding voor camber en spanning.
Drukstijging (koud → warm)
Hoeveel druk er opbouwt van de koude setwaarde tot op temperatuur. Te weinig stijging = koude druk te hoog (band onderbelast, bolt op in het midden); te veel = koud te laag (band overbelast).
Slijtage per ronde · cliff · bandleven
Hoe snel elke band slijt (%/ronde), de verwachte ronde waarop de grip van de cliff valt, en het geschatte aantal ronden leven dat resteert. De slechtste bocht wijst meestal de beperkende band aan.
3-zone temps (I / M / O)
Binnen-, midden- en buitentemperaturen van het loopvlak. Binnen heet = te veel negatieve camber; buiten heet = te weinig; midden heet = overdruk; beide randen heet = onderdruk.
Aero & belasting
Center of pressure (CoP) & migratie
De voor/achter-verdeling van aero-downforce, in procent — bv. CoP voor 37% betekent dat 37% van de aerobelasting op de vooras zit. Migratie is hoe die verschuift met snelheid: + = de voorkant wint belasting op snelheid (meer front bite in snelle bochten), − = de achterkant laadt op. In LMU wordt downforce niet uitgelezen, dus wordt hij geschat uit de verandering in rijhoogte versus snelheid en de veerstijfheden.
Zwaartepunt (CoG) / gewichtsoverdracht
Waar de massa effectief zit, afgelezen uit de verticale belasting op elke band. Voor/achter (bv. 46% voor op snelheid) en links/rechts vertellen je welke hoek het meest draagt. Op een baan met een dominante bochtrichting kan de belaste kant 30%+ meer dragen — de oorzaak van ongelijke slijtage en hitte, en een argument voor een asymmetrische setup.
Max laterale G
De piekgrip in de bocht die de auto werkelijk trekt. Een referentie voor hoeveel het platform en de banden in de bocht geven.
Remmen
Remmen-temperatuurvenster (onset / piek / mediaan)
De temperatuurband waarin het remmateriaal werkt. Eronder zijn de schijven verglaasd en remt het lui; erboven faden ze. Gekoppeld aan vertraging en het opwarmen van de banden via de instelling van de remkoeling.
Brake bias
De voor/achter-verdeling van de remkracht — het eerste getal is de voorkant (54,5 = 54,5% voor). Te ver naar voren en de voorkant schuift weg tijdens trail braking; te ver naar achteren en de achterkant wordt instabiel bij het inkomen.
Brake migration
Een automatische verschuiving van de brake bias naar achteren terwijl je het pedaal loslaat, om rotatie bij het inkomen te helpen zonder de initiële klap instabiel te maken.
ABS-frames/ronde
Hoeveel telemetrieframes per ronde het ABS moduleert — de mate van ABS-ingrijpen, geen telling van losse triggers. Een hoge waarde (plus een hoog ABS-% van de remframes) betekent dat je op het ABS leunt in plaats van op de drempel te remmen.
Ophanging
Piek dempersnelheid (V/A, indering/uitvering)
Hoe snel de demperstang beweegt. Trage stangsnelheid = carrosseriecontrole (rol, duik, squat) → afstellen met trage indering/uitvering; snelle stangsnelheid = kerbs en hobbels → afstellen met snelle indering/uitvering.
Rol- & pitchsnelheid
Hoe snel de carrosserie rolt in bochten en pitcht onder remmen/accelereren. Veel rol wijst naar ARB/veer; veel pitch onder remmen wijst naar trage voor-indering.
Bottoming (doorslaan)
De bodemplaat die de grond raakt wanneer de ophanging geen veerweg meer heeft — een plotseling verlies van downforce en een licht, vaag stuurgevoel. Onder remmen is het de neus die te snel duikt, wat een demperprobleem is (trage indering), niet alleen een veer-/rijhoogteprobleem.
Motor & koeling
Grille / radiator blanking
Tape of panelen die een deel van de luchtstroom blokkeren naar de radiateurs. De grille sluiten verlaagt drag en voegt downforce toe maar laat de motor heter draaien; openen koelt de motor ten koste van aero. Het is de aero-versus-koeling-hendel van de aandrijflijn.
Olietemperatuur
Motorolietemperatuur. Te koud en de olie is dik en de motor levert minder vermogen; te heet en ze wordt dun en de motor loopt risico. Lees hem tegen de grille-instelling af.
Water- / koelvloeistoftemperatuur
Motorkoelvloeistoftemperatuur — de primaire koelingsaflezing. Aanhoudend hoge waarden betekenen dat de koeling onvoldoende is. Op sommige sims (iRacing, Automobilista 2, Assetto Corsa) verdwijnt de luchtstroom als je de motor laat draaien terwijl je stilstaat, en stijgen de temperaturen snel genoeg om de motor te beschadigen.
Engine map
Een selecteerbare modus die vermogen afweegt tegen brandstof-/energieverbruik, respons en hitte. Een magerdere map bespaart brandstof en draait koeler; een agressieve map levert meer vermogen maar verbruikt en verhit meer.
Strategie
Brandstof/ronde · resterende ronden · beperkende factor
Werkelijk verbruikte brandstof per ronde (start min eind), het resterende bereik in ronden, en wat van brandstof, energie of banden het eerst opraakt — de beperkende factor die de stintlengte bepaalt.
Virtuele energie (VE)
Op energiegekoppelde auto's een budget dat naast brandstof afneemt en de echte stintlimiet kan zijn. Weergegeven als een % met een verbruik per ronde.
Lift & coast
Lichten vóór het rempunt om brandstof/energie te besparen, waarbij je rondetijd inruilt voor bereik. Elk niveau (L1-L3) heeft een besparing en een tijdkost.
Raceformaat-scenario's
Voor een gegeven auto het aantal stops en de stintlengte projecteren over racelengtes (20 min → 24 u) op basis van je gemeten tempo, verbruik en bandleven — zodat je een formaat kunt plannen voordat je het rijdt.
Microsectoren / ideale ronde
De baan in ~24 minisectoren; de beste van elk, opgeteld, is je echte ideale ronde — scherper dan de klassieke theoretische besttijd uit drie sectoren.