What does a limited-slip differential do in a car setup?

A limited-slip differential (LSD) locks the two driven wheels together by a variable amount so they share drive torque instead of one wheel spinning free. An open diff sends torque to the wheel with least grip, so the unloaded inside wheel just spins; an LSD limits how much faster one wheel can turn than the other, forcing both to put power down. How much it locks — and when — is set by three numbers: preload, power ramp and coast ramp. Together they make the diff the entry-stability and exit-traction lever of the car.

What is differential preload?

Preload is the always-on locking torque the diff applies before any throttle or engine braking ramps it up further. Because it is a fixed baseline, it dominates at low torque — exactly the situations where the ramps are barely engaged, such as the light-throttle, low-speed and turn-in phases. More preload makes the car more stable and more consistent across the throttle transition but adds low-speed understeer and can drag the car straight on tight corners; less preload frees rotation at the cost of a more nervous, less predictable platform.

What is the difference between power ramp and coast ramp?

The power ramp sets how much the diff locks when you are on throttle (under drive torque); the coast ramp sets how much it locks when you are off throttle or on a trailing throttle (under engine braking). The power ramp governs exit traction and exit stability: more power lock puts the power down and steadies the rear on exit but adds power understeer. The coast ramp governs corner entry: more coast lock ties the rear axle together off-throttle for a stable, planted entry, while less coast lock frees the rear to rotate into the corner.

Does more differential lock cause understeer or oversteer?

More lock generally adds understeer and stability; less lock adds rotation and nervousness. Locking the driven wheels together resists the speed difference they need to take different paths through a corner, so a tightly locked diff drags the car straighter — that reads as understeer, especially on power. Less lock lets the wheels turn at different speeds so the car rotates more freely, but it also lets the inside wheel spin up, costing exit traction and making the rear feel edgy. The diff is a trade-off between rotation on one side and traction plus stability on the other.

How do I know whether to change preload, power or coast?

Match the phase to the setting: an unstable, darty entry off-throttle points to the coast ramp or preload; wheelspin or a snappy rear on exit points to the power ramp; inconsistency right around the throttle-to-brake transition and at low speed points to preload. SimRace.app's engineers read entry rotation, exit wheelspin and mid-corner diff lock off your telemetry corner by corner, tell you which phase is the problem, and move one diff number at a time so you can feel each change before stacking the next.

Limited-Slip Differential Explained — Preload, Power & Coast

Wat een sperdifferentieel echt doet

Een differentieel zit tussen de twee aangedreven wielen en laat ze op verschillende snelheden draaien — wat ook moet, want het buitenwiel legt in een bocht een grotere afstand af dan het binnenwiel. Het probleem met een gewoon open differentieel is dat het altijd koppel naar het wiel met de minste grip stuurt. Til het binnenwiel op onder vermogen en het spint gewoon nutteloos door, terwijl het wiel met grip niets krijgt.

Een sperdifferentieel (LSD) lost dat op. Het koppelt de twee aangedreven wielen met een variabele mate aan elkaar en begrenst hoeveel sneller het ene kan draaien dan het andere. In plaats van één wiel dat vrij doorspint, worden beide gedwongen om het aandrijfkoppel te delen en het vermogen op de baan te zetten. Hoe hard het spert — en in welke fase van de bocht — is wat je afstemt. Dat is het hele spel.

In het kort: een open differentieel laat één wiel je tractie wegspinnen. Een LSD koppelt de aangedreven wielen aan elkaar zodat ze het koppel delen. Meer sper = meer stabiliteit en tractie maar minder rotatie; minder sper = meer rotatie maar meer wielspin.

De drie getallen: preload, power & coast

Een LSD is niet één instelling maar drie, en ze werken elk in een ander deel van de bocht. De truc is dat ze verschillende vragen beantwoorden: hoeveel sper in rust, hoeveel onder gas, hoeveel bij gaslossen.

Preload — het altijd aanwezige sperkoppel, aanwezig voordat een van beide ramps aangrijpt. Omdat het een vaste basiswaarde is, domineert het bij laag koppel: de momenten met weinig gas, lage snelheid en insturen waar geen van beide ramps veel doet. Het is wat de auto bij elkaar houdt over de gasovergang heen.
Power ramp — de sper die opbouwt onder gas (op aandrijfkoppel). Dit is je uitstuur-hefboom: het bepaalt de tractie en stabiliteit bij het uitsturen. Meer power-sper zet het vermogen op de baan en houdt de achterkant rustig uit de bocht.
Coast ramp — de sper die opbouwt bij gaslossen (onder motorrem, of op sleepgas). Dit is je instuur-hefboom: het bepaalt de stabiliteit bij insturen en hoe de auto de bocht in draait.

Eén regel om te onthouden: preload heeft de laag-koppel-overgang, de power ramp heeft de uitgang, de coast ramp heeft de ingang. Koppel het symptoom aan zijn fase en verander vervolgens het bijbehorende getal.

Onder gas vs bij gaslossen: twee helften van de bocht

Bij gaslossen, de bocht in, bepaalt de coast ramp hoe strak de achteras aan elkaar gekoppeld is. Meer coast-sper bindt de twee achterwielen, zodat de achterkant bij het insturen geplant en voorspelbaar blijft — ten koste van minder rotatie, want een gesperde as verzet zich tegen de krappere binnenlijn. Minder coast-sper maakt de wielen vrij om op verschillende snelheden te draaien, zodat de auto meer roteert naar de apex, maar de achterkant wordt levendiger en kan onder trail braking uitbreken.

Onder gas, de bocht uit, neemt de power ramp het over. Meer power-sper deelt het koppel over beide aangedreven wielen zodat ze grip pakken — sterke tractie bij uitsturen en een rustige achterkant — maar het trekt de auto recht, wat aanvoelt als power-onderstuur. Minder power-sper laat het binnenwiel opspinnen, wat rotatie vrijmaakt maar tractie wegneemt en de achterkant nerveus maakt naarmate de belasting verschuift.

Onder beide ligt preload. Bij het insturen en op lage snelheid, wanneer je nauwelijks op het gas staat of uitrolt, is geen van beide ramps veel belast — dus de vaste preload is het grootste deel van de sper die de auto voelt. Verhoog hem en de hele auto voelt meer verankerd en consistenter door de overgang; verlaag hem en de instuurrotatie komt terug, maar ook een nerveuzer platform.

Vuistregel: denk ingang → coast & preload, uitgang → power & preload. Preload duikt overal op waar het koppel laag is, wat precies het lastigste deel van de bocht is om consistent te krijgen.

De afweging: rotatie vs tractie & stabiliteit

Elke differentieel-wijziging is dezelfde afweging, twee kanten op getrokken. Meer sper — waar dan ook — koopt stabiliteit en tractie maar kost rotatie: de as verzet zich tegen het snelheidsverschil dat de wielen nodig hebben om verschillende bogen te volgen, dus de auto wordt rechter getrokken en duwt breed, vooral onder gas. Minder sper koopt rotatie terug maar kost tractie en rust: het binnenwiel is vrij om op te spinnen, dus je krijgt wielspin bij het uitsturen en een nerveuzere, minder voorspelbare achterkant.

Daarom is het differentieel zo'n krachtig balans-instrument — en zo makkelijk te overdrijven. Het is niet de enige hefboom: de stabilisatorstangen bepalen de stabiele balans midden in de bocht en de veren bepalen het platform. Het differentieel is degene die specifiek de overgangsmomenten beheerst — de rotatie bij het insturen en de tractie bij het wegvuren — die de andere hefbomen met rust laten. Het maakt deel uit van hetzelfde plaatje als de rest van je mechanische balans, alleen werkt het waar koppel, niet enkel bochtbelasting, in het spel is.

De eerlijke samenvatting: je kunt niet tegelijk maximale rotatie en maximale tractie uit het differentieel halen. Bepaal welke fase je pijn doet, besteed de sper daar, en laat de data je vertellen hoeveel je je kunt veroorloven voordat de andere kant van de afweging toeslaat.

Een sperdifferentieel zit tussen de aangedreven wielen en deelt het koppel tussen hen. De power ramp bepaalt de sper onder gas (tractie bij uitsturen), de coast ramp bepaalt hem bij gaslossen (instuurstabiliteit), en preload is de vaste sper die onder beide aanwezig is.

Lees het eerst, verander het daarna — één getal per keer

Een differentieel-wijziging is pas het juiste antwoord als je weet welke fase pijn doet. SimRace.app haalt je volledige setup op en een stand vol gespecialiseerde race-engineers logt de telemetrie, bocht voor bocht. Ze letten op de drie signalen die rechtstreeks op de drie instellingen aansluiten: instuurrotatie (is de auto scherp of lui bij het insturen?), wielspin bij uitsturen (spint het binnenwiel op onder vermogen?) en differentieelsper midden in de bocht (hoe gekoppeld is de as door het laag-koppel-deel?).

Vanaf daar is de zet duidelijk en specifiek: een nerveuze, overroterende ingang bij gaslossen → voeg coast-sper of preload toe; wielspin en een uitbrekende achterkant bij uitsturen → voeg power-sper toe; inconsistentie precies rond de gasovergang op lage snelheid → stem preload af. En zoals elke goede engineer geven ze het je één getal per keer, beoordeeld over een paar ronden, zodat je echt voelt wat elke wijziging deed voordat je de volgende erbovenop stapelt.

Het nut van een data-gedreven engineer boven giswerk: het differentieel heeft drie onafhankelijke knoppen die allemaal een beetje als "stabiliteit" voelen. SimRace.app vertelt je in welke ervan je probleem zit — en welke kant je hem op moet draaien — zodat je stopt met een tractie-bij-uitsturen-probleem op te lossen met een instuurinstelling.

FAQ

Wat doet een sperdifferentieel in een auto-setup?

Een sperdifferentieel (LSD) koppelt de twee aangedreven wielen met een variabele mate aan elkaar zodat ze het aandrijfkoppel delen in plaats van dat één wiel vrij doorspint. Een open differentieel stuurt koppel naar het wiel met de minste grip, dus het onbelaste binnenwiel spint gewoon door; een LSD begrenst hoeveel sneller het ene wiel kan draaien dan het andere en dwingt beide om het vermogen op de baan te zetten. Hoeveel het spert — en wanneer — wordt bepaald door drie getallen: preload, power ramp en coast ramp. Samen maken ze het differentieel tot de hefboom voor stabiliteit bij insturen en tractie bij uitsturen van de auto.

Wat is differentieel-preload?

Preload is het altijd aanwezige sperkoppel dat het differentieel toepast voordat gas of motorrem het verder opdrijft. Omdat het een vaste basiswaarde is, domineert het bij laag koppel — de fasen met weinig gas, lage snelheid en insturen waar de ramps nauwelijks aangrijpen. Meer preload maakt de auto stabieler en consistenter over de gasovergang maar voegt onderstuur bij lage snelheid toe en kan de auto in krappe bochten recht trekken; minder preload maakt rotatie vrij ten koste van een nerveuzer platform.

Wat is het verschil tussen power ramp en coast ramp?

De power ramp bepaalt hoeveel het differentieel spert wanneer je op het gas staat; de coast ramp bepaalt hoeveel het spert wanneer je van het gas bent of op sleepgas rijdt. De power ramp beheerst tractie en stabiliteit bij het uitsturen: meer power-sper zet het vermogen op de baan en houdt de achterkant rustig bij het uitsturen maar voegt power-onderstuur toe. De coast ramp beheerst het insturen: meer coast-sper koppelt de achteras bij gaslossen voor een geplant insturen, terwijl minder coast-sper de achterkant vrijmaakt om de bocht in te roteren.

Zorgt meer differentieelsper voor onderstuur of overstuur?

Meer sper voegt over het algemeen onderstuur en stabiliteit toe; minder sper voegt rotatie en nervositeit toe. Het aan elkaar koppelen van de aangedreven wielen verzet zich tegen het snelheidsverschil dat ze nodig hebben om verschillende lijnen door een bocht te nemen, dus een strak gesperd differentieel trekt de auto rechter — dat voelt als onderstuur, vooral onder gas. Minder sper laat de wielen op verschillende snelheden draaien zodat de auto vrijer roteert, maar het laat ook het binnenwiel opspinnen, wat tractie bij uitsturen kost en de achterkant onrustig maakt. Het differentieel is een afweging tussen rotatie enerzijds en tractie plus stabiliteit anderzijds.

Hoe weet ik of ik preload, power of coast moet aanpassen?

Koppel de fase aan de instelling: een instabiele, scherpe ingang bij gaslossen wijst op de coast ramp of preload; wielspin of een uitbrekende achterkant bij uitsturen wijst op de power ramp; inconsistentie precies rond de gasovergang op lage snelheid wijst op preload. De engineers van SimRace.app lezen instuurrotatie, wielspin bij uitsturen en differentieelsper midden in de bocht bocht voor bocht uit je telemetrie, vertellen je welke fase het probleem is, en veranderen één differentieelgetal per keer zodat je elke wijziging kunt voelen voordat je de volgende erbovenop stapelt.

De setup-woordenlijst

Het differentieel is één hefboom naast meerdere. De rest van de gereedschapskist, één pagina per keer — en het komt allemaal samen terug op de <a href="/" data-i18n-html="dif.gloss.phome">SimRace.app-homepage</a>:

Probeer de engineers gratis Lees de setup-gids →