최적 타이어 공기압

냉간 공기압 vs 열간 공기압 — 그 간극에 주목

공기압은 두 가지가 있으며, 둘을 혼동하는 것이 가장 흔한 타이어 실수입니다. 냉간 공기압은 주행 전 개러지에서 세팅하는 값 — 즉 "설정" 공기압입니다. 열간 공기압은 트랙에서 타이어가 데워진 뒤 실제로 도달하는 값입니다. 타이어가 휘고 카커스가 데워지면서 내부 공기가 팽창해 냉간 값보다 몇 단위 높아집니다.

이 간극이 중요한 이유는 그립은 냉간이 아니라 열간 공기압에 존재하기 때문입니다. 타이어는 온도가 오른 뒤에야 성능을 내므로, 냉간 값은 목적을 위한 수단일 뿐입니다 — 데워졌을 때 타이어가 핫 윈도우 안에 들어오도록 의도적으로 세팅하는 것입니다. 냉간 공기압을 감으로 맞추면 엉뚱한 목표를 겨냥하는 셈입니다.

열간 공기압 윈도우 — 그립이 정점에 이르는 곳

모든 컴파운드는, 모든 차량에서, 타이어가 그립 정점에 도달하는 열간 주행 공기압의 좁은 범위를 갖습니다. 그 범위가 열간 공기압 윈도우이며, 게임 전체가 그 안에 들어가는 것입니다. 그 위나 아래에 있으면 그립을 남겨두게 되고 — 대개 그 과정에서 트레드 일부가 과열됩니다.

• 너무 낮음 — 타이어가 숄더 쪽으로 말려 넘어가고, 카커스가 지나치게 휘며, 차가 둔하고 모호하게 느껴지고, 트레드 가장자리가 일을 다 떠안아 과열됩니다.
• 너무 높음 — 접지면이 가운데로 볼록해지고, 차가 불안정하고 예민해지며, 기계적 그립을 잃고, 숄더는 차가운데 트레드 중앙이 과열됩니다.
• 윈도우 안 — 하중이 고르게 퍼지고, 트레드가 평평하게 놓이며, 접지면 전체 온도가 균일하고, 타이어가 가진 모든 것을 내어줍니다 — 그리고 스틴트 내내 유지합니다.

공기압은 접지면을 빚는다 — 캠버와 함께 읽어라

공기압은 타이어의 발자국 — 접지면 — 이 노면에 어떻게 놓이는지를 결정하며, 모든 그립은 그 발자국에서 나옵니다. 공기압이 부족하면 접지면이 숄더 쪽으로 불룩해지고 가운데가 뜨므로, 가장자리가 일을 너무 많이 해 뜨거워집니다. 공기압이 과하면 접지면이 볼록해져 가운데가 하중을 받고 숄더가 떠, 중앙이 뜨거워집니다. 윈도우 한가운데면 하중이 고르게 퍼지고 트레드 전체가 같은 온도로 일합니다.

그래서 공기압은 결코 단독으로 읽지 않습니다. 공기압과 캠버가 함께 트레드 전반의 안쪽 / 가운데 / 바깥쪽 온도 분포를 빚습니다. 캠버는 타이어를 기울여 코너링 하중에서 평평하게 놓이게 하고, 공기압은 접지면이 불룩해지거나 볼록해지는 정도를 정합니다. 3구역 온도 분포를 읽으면 둘 중 어느 쪽이 어긋났는지 알 수 있으며 — 엔지니어는 항상 이 둘을 한 쌍으로 읽지, 하나만 따로 보지 않습니다.

밸런스 레버로서의 공기압 — 앞/뒤와 좌/우

양 액슬이 대략 윈도우 안에 들어오면, 앞뒤 공기압 배분이 미세한 밸런스 레버가 됩니다. 한쪽 액슬을 윈도우 밖으로 밀어내면 상대적으로 그립을 잃습니다 — 앞 공기압이 과하면 언더스티어가 더해지고, 뒤가 과하면 리어가 풀려 오버스티어가 더해질 수 있습니다. 윈도우 안에서는 효과가 미묘하지만, 밖으로 벗어나는 순간 효과가 커지고 타이어가 과열되기 시작합니다. 그래서 이 레버는 윈도우 깊숙한 곳이 아니라 가장자리에서 씁니다.

특정 트랙에는 두 번째 축이 있습니다. 오벌과 길고 한 방향으로 이어지는 코너가 있는 서킷에서는 차의 한쪽이 반대쪽보다 훨씬 더 많은 일을 하며 타이어를 더 데웁니다. 바로 그곳에서 좌우 공기압 배분이 제값을 합니다 — 열과 압력이 빠르게 오르는 쪽의 공기압을 빼내어 양쪽이 함께 윈도우에 들어오게 할 수 있습니다. 양방향 코너가 있는 일반 로드 코스에서는 좌우를 대칭으로 유지합니다.

냉간에서 시작해 윈도우로 올라간다 — 스틴트에 걸쳐

타이어가 데워지면서 공기압이 오르기 때문에, 원하는 공기압을 직접 세팅하는 게 아니라 — 원하는 값으로 자라나는 냉간 공기압을 세팅하는 것입니다. 타이어는 처음 몇 랩 동안 공기압이 오르다가, 안정된 주행 온도에 도달하면 자리를 잡습니다. 목표는 열간일 때 윈도우에 들어와 그 안에 머무는 것입니다 — 한 번의 플라잉 랩만이 아니라 스틴트 대부분 동안 말이죠.

엔지니어가 읽는 것 — 그리고 처방한다

공기압은 타이어가 윈도우의 어디에 자리하는지와 트레드가 어떻게 데워지는지를 알아야 비로소 옳은 답이 됩니다. SimRace.app은 당신의 전체 셋업을 가져오고 전문 레이스 엔지니어진이 텔레메트리를 기록합니다 — 각 코너별로 목표 윈도우 대비 열간 공기압과 트레드 횡단 온도(안쪽 / 가운데 / 바깥쪽)를 읽어, 당신이 낮은지 높은지 윈도우 안인지, 그리고 타이어가 말려 넘어가는지 볼록해지는지 파악합니다.

거기서 조치를 처방합니다: 열간 공기압을 윈도우 안에 안착시키는 냉간 변경, 그리고 한 구역이 뜨거운 트레드가 공기압 문제인지 캠버 문제인지 판별합니다. 스틴트에 걸쳐서도 지켜봅니다 — 윈도우 안에서 시작해 밖으로 올라가는 타이어는 애초에 도달하지 못하는 타이어와는 다른 처방이 필요합니다. 그리고 공기압은 열과 맞물려 있으므로, 브레이킹에서 타이어를 얼마나 세게 쓰는지와 함께 읽으며, 이는 브레이크 열 윈도우와도 연결됩니다.

엔지니어의 읽기 — 열간 공기압 & 압력 상승

중요한 것은 당신이 세팅한 냉간 값이 아니라 — 타이어가 실제로 주행하는 열간 공기압과, 냉간에서 열간까지 얼마나 상승하는지입니다. 타이어가 핫 윈도우에 들어오도록 냉간 값을 세팅하세요. 상승 폭 자체가 냉간이 옳았는지를 말해줍니다.

FAQ

셋업 용어집

타이어 공기압은 접지면과 타이어 온도를 빚는 여러 레버 중 하나입니다. 나머지도 한 페이지씩 읽어보세요:

• 캠버
• 토인 & 토아웃
• 브레이크 열 윈도우
• 기계적 밸런스
• 전체 셋업 가이드 →