진입 언더스티어란 실제로 무엇인가
턴인 시 브레이킹과 조향을 함께 하면 그립이 프런트로 이동해야 합니다. 브레이크 바이어스가 너무 앞에 있으면 프런트는 이미 멈추는 데 바빠서 회전에 쓸 여력이 없고, 트레일 브레이킹을 하지 않으면 프런트가 물리는 데 필요한 하중을 받지 못하며, 프런트가 너무 단단하거나 지오메트리가 어긋나면 타이어의 잘못된 부분으로 롤됩니다. 그 결과는 방향은 가리키지만 따라가지 않는 차입니다.
모든 단계를 아우르는 전체 그림은 — 언더스티어를 참고하세요.
엔지니어가 그것을 진단하는 방법
진입 언더스티어는 브레이킹 단계에 살고 있습니다 — 엔지니어는 그곳부터 봅니다:
- 브레이크 바이어스와 트레일 브레이킹 — 진입 언더스티어는 가장 흔히 브레이크의 문제입니다. 바이어스가 너무 앞에 있으면 프런트가 포화되고, 브레이크를 코너 안으로 조금 끌고 들어가면 무게가 앞으로 이동해 프런트가 물립니다.
- 프런트 플랫폼 — 프런트 ARB나 스프링이 너무 단단하면 프런트가 하중을 받아 타이어로 롤되는 것을 막습니다. 프런트를 부드럽게 해서 진입에서 작동하게 하세요.
- 지오메트리 — 프런트 캠버가 너무 적거나 캐스터가 잘못되면 턴인 시 코너링 하중 아래에서 프런트 타이어가 평평하게 닿지 않습니다. 캠버를 추가하고 프런트 엣지 온도를 읽으세요.
진입은 랩이 만들어지는 곳입니다 — 물리는 프런트는 더 늦게 브레이킹하고 에이펙스까지 속도를 가져가게 해줍니다. 한 번에 하나씩 바꾸고, 세 바퀴. 일반 가이드는 언더스티어이며, 셋업 가이드도 참고하세요.
진입 언더스티어를 고치는 레버
브레이크에서 바깥쪽으로 — 바이어스와 트레일 브레이킹이 먼저, 그다음 프런트 플랫폼과 지오메트리: