エントリーアンダーステアとは実際に何か
ターンインでは、ブレーキングとステアリングによってグリップがフロントへ移動するべきです。ブレーキバイアスが前寄りすぎると、フロントはすでに止めることに忙しく、曲がる余力が残りません。トレイルブレーキングをしなければ、フロントは食いつくのに必要な荷重を得られません。フロントが硬すぎたりジオメトリが狂っていると、タイヤの間違った部分に乗ってしまいます。その結果、向きは変えてもついてこない車になります。
全フェーズを通した全体像はアンダーステアを参照。
エンジニアはどう診断するか
エントリーアンダーステアはブレーキングフェーズに潜みます。エンジニアはまずそこを見ます:
- ブレーキバイアスとトレイルブレーキング — エントリーアンダーステアの最多原因はブレーキです。バイアスが前寄りすぎるとフロントが飽和します。少しブレーキをコーナーに残すと荷重が前へ移り、フロントが食いつきます。
- フロントプラットフォーム — フロントARBやスプリングが硬すぎると、フロントが荷重を受けてタイヤに乗ることができません。フロントを柔らかくしてエントリーで働かせましょう。
- ジオメトリ — フロントキャンバー不足やキャスター不適切だと、ターンインのコーナリング荷重でフロントタイヤが接地面でフラットになりません。キャンバーを足し、フロントのエッジ温度を読みましょう。
エントリーはラップが組み立てられる場所です。食いつくフロントがあれば、より遅くブレーキングしアペックスまで速度を運べます。1つ変更し、3周走る。一般的なガイドはアンダーステア、セットアップガイドも参照。
エントリーアンダーステアを治すレバー
ブレーキから外側へ — まずバイアスとトレイルブレーキング、次にフロントプラットフォームとジオメトリ: