まず読み取る — 4輪すべてを、毎秒何度も
あなたのシムとホイールベースは、すでにすべてを記録している。我々はゲームが公開する各輪ごとの生テレメトリ（共有メモリと SimHub 経由）、あるいは実車の .ld MoTeC ファイルを取り込み、毎秒何度もサンプリングする。タイヤ荷重、スプリングの力とストローク、Ride Height、接地面での速度、車輪回転、グリップ、温度、空気圧、さらに車両姿勢（ヨー・ピッチ・ロール）、ブレーキ、スロットル、ステアリング、エンジン。
たいていのツールはここで止まる。チャンネルをグラフやオーバーレイで描き、解釈はあなた任せだ。我々はまさにそこから始める。
次に計算する — レースエンジニアが本当に見ているもの
これらの生チャンネルから、コーナーごと・フェーズごと（ターンイン／apex／立ち上がり）に、setup を左右する指標を導き出す。
- アンダーステア vs オーバーステア — 各タイヤのスリップアングル（タイヤの向きと実際の進行方向のなす角度）から算出し、その荷重で重み付けする。フィーリングではなく、計測した数値だ。
- ロックとホイールスピン — 車輪回転と実車速を比較し、ブレーキング時とスロットル時の両方で、各輪ごとに検出する。
- デフの挙動 — 荷重がかかったときにリアがロック（直結）しているかどうか。
- 荷重配分 — クルマの重量が4輪のどこに実際に乗っているか（下記参照）。
- ロール、ダイブ、Ride Height — プラットフォームがどう動き、アンダーボディが擦っていないか。
- タイヤの作動ウィンドウ — 空気圧、カーカス温度、摩耗、そして左右差。あるコースで限界を決めているタイヤを見抜く。
上記の物理はレースエンジニアリングの基本だ。それらをどう組み合わせ、重み付けし、しきい値を設けるか — そしていつ信号がアクションに値するほど強いかを判断するか — それが我々独自の仕事だ。
バランス — 水準器の気泡として可視化
バランスは setup で正しく決めるのが最も難しく、感じ取るのも最も難しい。我々はそれを上から見たクルマの上の水準器の気泡として表示する。中央にあれば4輪すべてがグリップを分け合っている。気泡が中心から外れると — ブレーキで後方へ、コーナーで外側へ — 抜けたコーナーが仕事をしなくなる。我々はそれを引き戻すレバーを名指しする。pit wall はこの気泡をライブで追い、各コーナーで最悪の瞬間を距離で記録する。だから繰り返し起きるミスが、ドライバーの責任にされる代わりに、ちゃんと表に出てくる。
フロント
リア
診断はこうして生まれる
どの提案も、本物のエンジニアの思考のように、場所を特定している — 当たり障りのないアドバイスではない。
そして信頼度のセーフガード。明確なしきい値を下回ると、エンジニアは問題をでっち上げる代わりに黙る。少なく、しかし確実な変更だけ — 無線越しの優秀なエンジニアのように。
7人のエンジニア、1つのブリーフィング
各分野を専門家が担当し、チーフエンジニアが判断を下し、ドライバーが実際に読むブリーフィングを書く。
今日はシム、明日は本物のパドック
同じエンジンが Le Mans Ultimate、iRacing、rFactor2、Assetto Corsa / ACC、RaceRoom を読み — カートや GT カーの実車 MoTeC .ld ファイルも読む。分析は同じ。変わるのはソースだけだ。