バーチャルエナジーの正体
バーチャルエナジー（VE）とは、Le Mans Ultimateが燃料と並行して追跡する1ラップあたりのエネルギー予算だ。1ラップ走るごとに、燃料のリッターとメガジュール単位で計測されるエネルギーという2つのものを同時に消費する。スティント開始時にはそれぞれ満タンの割り当てがあり、走行するにつれて両方が減っていく。これは燃料計を別の名前で呼んでいるだけではなく、単独で枯渇しうる2つ目の独立した予算だ。
まず潰しておくべき誤解：VEはハイブリッド機能ではない。HypercarとLMGT3の両方に適用される。LMGT3にはMGUもリジェンもブレーキマイグレーションもない——ハイブリッド車ではまったくない——が、それでもバーチャルエナジー予算を持っており、ラップごとに減少し、燃料より先に空になりうる。実データがこれを裏付ける：あるLMGT3はVE 87.9%、4.04 MJ/lap、ピット設定「100% / 24 laps」で走行した。この数字が存在するのは、まさにHypercarと同じようにエネルギー予算を消費しているからであり、ただハイブリッド機構が上乗せされていないだけだ。
リフト&コースト：テクニック
リフト&コーストとは、ブレーキポイントまで全開を維持する代わりに、ブレーキングゾーンの手前でスロットルを少し早めに戻し、惰性で進入することだ。リフトした瞬間、エンジンは燃料を燃やすのをやめ、車はバーチャルエナジーを引き出すのをやめる——つまり1つのテクニックで両方の予算を同時に節約する。コーナー進入で少しだけ速度を差し出す代わりに、スティントの走行距離を延ばせる。
このトレードは小さく、非常にコントロールしやすい。適切なコーナーで控えめにリフトすれば、わずか数十分の1秒のラップタイムと引き換えに、1ラップあたりの燃料とVEのかなりの割合を取り戻せる。コツはどこでリフトするかにある：最良のコーナーは高速で進入して低速コーナーへ入るところで、どのみち大幅に減速する場所だ——そこでは短い惰行が最小の時間コストで最大のエネルギー節約になる。ほとんどブレーキを踏まない高速コーナーの手前でリフトしても、コストばかりで見返りはほぼない。
- 最も安上がりなコーナーを選ぶ——高速進入、低速アペックス、長いブレーキング。そこでは短いリフトが失う1テンスあたり最大のエネルギーを節約する。
- 早めにリフトし、ブレーキは普通に——惰性で進入し、いつものポイントでブレーキ。全開フェーズを短くしているのであって、ブレーキゾーンを変えているのではない。
- 目標に合わせて量を調整する——スティントに必要なエネルギーに届く分だけリフトし、それ以上はしない。リフトしすぎは、使う必要のなかったラップタイムを捨てることになる。
燃料 対 エネルギー：どちらが制限になるか
燃料とバーチャルエナジーは別々の時計で減っていくため、毎スティント最初の問いはシンプルだ：どちらが先に尽きるか？ VE残りラップ数を燃料残りラップ数と並べて読めば、答えはそこにある。両者が一致することはまれで、小さい方の数字が実際にスティントを終わらせる。
VE制限なら——エネルギーが燃料より先に尽きるなら——リフト&コーストが正解だ。ラップを追加できるのはエネルギー予算を延ばすことだけで、タンクに残った余分な燃料は何の役にも立たず、ただの重量だ。燃料制限なら——VEを残して燃料が先に尽きるなら——全開で押してエネルギーを自由に使えるし、スティントを延ばすのは燃料節約だけだ。決して使い切らないエネルギー予算を守るためにリフトする意味はない。
制限要因は固定ではない。ペース、トラフィック、天候、タイヤ摩耗が消費量を変えるにつれて、レース中に入れ替わりうる——燃料制限で始まったスティントが、数周慎重に走った後にVE制限に変わることもあり、その逆もある。だから最初に一度決めて忘れるのではなく、数周ごとに2つの数字を読み直すこと。
Hypercarの追加要素：VEの上に乗るハイブリッド
上記のすべて——バーチャルエナジー予算、制限要因の問い、リフト&コースト——は両クラス共通だ。HypercarとLMDhだけが追加するのは、その同じVE予算の上に重ねられたハイブリッドシステムだ。これらはエネルギー管理の代替ではなく、追加のレバーだ。
- デプロイメント——蓄えた電力を放出してストレートや低速コーナーの立ち上がりでブーストすること。デプロイすれば、その分のエネルギーを後で回収しなければならない。
- ハーベスト／リジェン——リジェンレベルで設定される、ブレーキング中のバッテリー充電。リジェンを強めるほど回収エネルギーは増えるが、抵抗が増し、車の減速の仕方が変わる。
- ブレーキマイグレーション——ハイブリッドがブレーキング中にエネルギーを回収するにつれて、ブレーキングが前後で、コーナーごとにどう配分されるか。純機械式の車には決してない形で、ブレーキゾーン中のバランスをシフトさせる。
境界線を明確にしておこう。多くのガイドが間違えるのがここだ：デプロイメント、リジェン、ブレーキマイグレーションのいずれもLMGT3には存在しない。LMGT3にはデプロイするMGUも、ブレーキングで回収するものも、設定するマイグレーションもない——リフト&コーストだけでバーチャルエナジーと燃料を管理する。両クラスともリフトでエネルギーを節約するが、その上にデプロイ・ハーベスト・ブレーキマイグレーションを操れるのはHypercarだけだ。
エンジニアはこれをどう読むか
エネルギー管理が正しい判断になるのは、どちらの予算が苦しいかを把握してからだ。SimRace.appはあなたのライブ消費を取り込み、ピットウォールのエネルギーパネルが2つの時計を並べて表示する：燃料残りラップ数とVE残りラップ数、そして制限要因が明示されるので、どちらがスティントを終わらせるのか迷うことはない。エネルギーが制限のときは、エンジニアが最も安上がりなコーナー向けにリフト&コーストの指示を出す——そしてそれをHypercarとLMGT3の両方で追跡する。両者ともバーチャルエナジーを消費するからだ。
Hypercarには2層目がある：エンジニアはハイブリッドも読むので、コーナーごとのブレーキマイグレーションとデプロイ／ハーベストのバランスがエネルギー予算と並んで表示される——LMGT3が単に持っていないレバーだ。GT3ではパネルは車に忠実なままで、燃料、VE、どこでリフトするか——積んでいないハイブリッドの話は一切出さない。そこから先は他のセットアップ変更と同じ規律だ——1つの明確な操作を、数周かけて評価し、残りのセットアップと結びつける。
FAQ
Le Mans Ultimateのバーチャルエナジーとは何か？
バーチャルエナジー（VE）は燃料と並行して進む1ラップあたりのエネルギー予算だ。毎ラップ、燃料とバーチャルエナジーの両方を消費し、先に尽きた方が制限要因となって、スティントがどれだけ続くか、どこまで押せるかを決める。VEはLe Mans UltimateでHypercarとLMGT3の両方に適用される——ハイブリッド専用のシステムではない。ハイブリッド機構のないLMGT3でも、燃料より先に空になりうるバーチャルエナジーの割り当てを持っている。
LMGT3車両にバーチャルエナジーはあるのか、それともハイブリッド専用か？
LMGT3車両にも間違いなくバーチャルエナジーがあり、ハイブリッドでない——MGUもリジェンもブレーキマイグレーションもない——にもかかわらず管理しなければならない。よくある俗説はVEがハイブリッド機能だというものだが、そうではない。実データでは、あるLMGT3がバーチャルエナジー87.9%、1ラップあたり4.04 MJ消費、ピット設定「100% / 24 laps」で走行しており、これは車がVE予算を消費しているからこそ成立する。VEは両クラスの厳しい制限として扱うこと。
リフト&コーストとは何か、どれだけ節約できるのか？
リフト&コーストとは、ブレーキポイントまで全開を維持する代わりに、ブレーキングゾーンの手前でスロットルを少し早めに戻し、惰性で進入することだ。惰行中は燃料を燃やすのをやめ、バーチャルエナジーを引き出すのもやめるので、両方を同時に節約する。適切なコーナーで控えめにリフトすれば、わずか数十分の1秒のラップタイムで1ラップあたりの燃料とVEのかなりの割合を節約できる——枯渇するはずだった車をスティントを成立させる車に変えるのに十分なことも多い。コツは、短いリフトが節約エネルギー単位あたり最小の時間コストで済む高速進入コーナーを数か所選ぶことだ。
燃料とエネルギーのどちらが自分の制限になっているか、どうやって知るのか？
燃料残りラップ数とVE残りラップ数を比較する。バーチャルエナジーが燃料より先に尽きるならVE制限だ：エネルギー予算を延ばすためにリフト&コーストする。VEが先に空になれば余分な燃料は無意味だからだ。燃料がVEより先に尽きるなら、エネルギーに余裕のある燃料制限だ：全開で押し、VEを自由に使い、スティントを延ばすのは燃料節約だけだ。制限要因はペースやコンディションの変化に伴ってレース中に入れ替わりうるので、数周ごとに両方の数字を読み直すこと。
HypercarがバーチャルエナジーのうえにLMGT3にはないものを何を追加するのか？
HypercarとLMDhだけが、共通のバーチャルエナジー予算の上にハイブリッドシステムを追加する：デプロイメント（電力を放出してブースト）、ハーベストまたはリジェン（リジェンレベルで設定される、ブレーキング中の充電）、ブレーキマイグレーション（エネルギー回収に伴い、コーナーごとにブレーキングが前後でどう配分されるか）。これらはLMGT3には一切存在しない——LMGT3はリフト&コーストだけでVEと燃料を管理する。両クラスともリフトでエネルギーを節約するが、その上にハイブリッドのデプロイメント、リジェン、ブレーキマイグレーションを重ねられるのはHypercarだけだ。
セットアップ用語集
エネルギー管理はいくつものレバーのうちの1つにすぎない。残りの道具箱を1ページずつ——そしてそのすべては<a href="/" data-i18n-html="lc.gloss.phome">SimRace.appホーム</a>に集約される：