Cos'è davvero il sottosterzo in ingresso
All'inserimento, il grip dovrebbe spostarsi sull'avantreno mentre freni e sterzi. Se la ripartizione frenata è troppo in avanti, gli anteriori sono già impegnati a fermare e non hanno nulla per girare; se non fai trail braking, l'avantreno non riceve mai il carico che gli serve per mordere; se l'avantreno è troppo rigido o la geometria è sbagliata, rotola sulla parte sbagliata della gomma. Il risultato è un'auto che punta ma non segue.
Il quadro completo in tutte le fasi — vedi sottosterzo.
Come gli ingegneri lo diagnosticano
Il sottosterzo in ingresso vive nella fase di frenata — gli ingegneri guardano prima lì:
- Ripartizione frenata e trail braking — il sottosterzo in ingresso è il più delle volte questione di freni. Una ripartizione troppo in avanti satura gli anteriori; portare un po' di freno dentro la curva trasferisce carico in avanti e fa mordere l'avantreno.
- Assetto anteriore — una barra antirollio anteriore o molle troppo rigide impediscono all'avantreno di prendere carico e rotolare sulla gomma. Ammorbidisci l'avantreno per farlo lavorare in ingresso.
- Geometria — troppo poca campanatura anteriore, o un caster sbagliato, e la gomma anteriore non è piatta sotto il carico di curva all'inserimento. Aggiungi campanatura e leggi le temperature del bordo anteriore.
L'ingresso è dove si imposta il giro — un avantreno che morde ti permette di frenare più tardi e portare velocità all'apice. Una modifica, tre giri. La guida generale è sottosterzo; vedi anche la guida all'assetto.
Le leve che curano il sottosterzo in ingresso
Dai freni verso l'esterno — prima ripartizione e trail braking, poi l'assetto anteriore e la geometria: