How do I get more traction on corner exit?

Wheelspin off slow corners — especially the inside wheel — is usually the power side of the differential too open: add lock to tie the rear wheels together and put the drive down. If the rear loses contact over exit kerbs, soften the rear springs or anti-roll bar; if the car is still rotating as you open the throttle, you're catching a balance problem with traction — fix the rotation first. And an overheated rear has no grip to give, so check the thermal trace late in a stint.

Why does my inside wheel spin out of slow corners?

With an open or lightly-locked differential, the unloaded inside rear wheel spins up under power while the loaded outside wheel does little — so you get noise and no drive. Adding power-side lock forces both wheels to turn together and deploys the torque through the tyre that actually has grip. Too much lock, though, makes the car push wide on exit.

Is exit traction a diff or a balance problem?

Both feed it. The power differential decides how the drive is shared between the rear wheels, but a rear that's too stiff, too low or overheated has no grip to deploy regardless of the diff, and a car still rotating at the throttle will spin whatever the diff does. Engineer the platform and balance first, then trim the diff.

Niente trazione in uscita? Risolvi il pattinamento a fine curva

Cos'è davvero un problema di trazione in uscita

In uscita l'auto sta accelerando ed è leggera all'avantreno. Il retrotreno deve scaricare la potenza attraverso due gomme che stanno anche curvando. Se il differenziale non si chiude sotto trazione, la ruota posteriore interna gira a vuoto e perdi spinta; se il retrotreno è troppo rigido o le gomme sono surriscaldate, non c'è grip da sfruttare; se l'auto sta ancora ruotando, il gas completa lo scivolamento.

Quando il pattinamento diventa un morso improvviso — vedi sovrasterzo improvviso.

Come gli ingegneri lo diagnosticano

La spinta persa in uscita ha tre soliti colpevoli — gli ingegneri li separano:

Differenziale in trazione — pattinamento all'uscita delle curve lente, soprattutto della ruota interna, è il lato trazione/power del differenziale troppo aperto. Più chiusura lega insieme le posteriori e scarica la spinta; troppa la fa allargare.
Assetto posteriore — un retrotreno troppo rigido (molle, barra antirollio) o troppo basso perde contatto sui cordoli in uscita. Ammorbidiscilo per tenere le gomme piantate mentre dai gas.
Rotazione e temperature — se l'auto sta ancora ruotando al gas, stai correggendo un problema di bilanciamento con la trazione. E un retrotreno surriscaldato non ha grip da dare — controlla la traccia termica a fine stint.

La trazione in uscita rende su ogni rettilineo che segue una curva lenta — è il tempo sul giro più economico che esista. Una modifica, tre giri, osserva le tracce del gas e del pattinamento. Vedi il glossario e la guida all'assetto.

Le leve che curano un problema di trazione in uscita

Dal differenziale verso l'esterno — prima il differenziale in trazione, poi l'assetto posteriore e le temperature:

Differenziale Barre antirollio Molle & rigidezza alla ruota Pressioni gomme Ammortizzatori Altezza & rake

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