Ce qu'est vraiment le sous-virage à l'entrée
Au braquage, le grip doit migrer vers l'avant pendant que vous freinez et braquez. Si la répartition de freinage est trop avancée, l'avant est déjà occupé à arrêter la voiture et n'a plus rien pour tourner ; si vous ne faites pas de trail braking, l'avant n'obtient jamais la charge dont il a besoin pour mordre ; si l'avant est trop raide ou la géométrie incorrecte, le pneu roule sur la mauvaise partie de sa bande. Résultat : une voiture qui pointe mais ne suit pas.
Le tableau complet sur toutes les phases — voir sous-virage.
Comment les ingénieurs le diagnostiquent
Le sous-virage à l'entrée vit dans la phase de freinage — les ingénieurs y regardent en premier :
- Répartition de freinage et trail braking — le sous-virage à l'entrée vient le plus souvent des freins. Une répartition trop avancée sature l'avant ; porter un peu de frein dans le virage transfère la masse vers l'avant et fait mordre le train avant.
- Plateforme avant — une barre antiroulis avant ou des ressorts trop raides empêchent l'avant de prendre la charge et de rouler sur son pneu. Assouplissez l'avant pour le laisser travailler à l'entrée.
- Géométrie — trop peu de carrossage avant, ou un mauvais chasse, et le pneu avant n'est pas à plat sous la charge en virage au braquage. Ajoutez du carrossage et lisez les températures de bord avant.
L'entrée, c'est là que le tour se prépare — un avant qui mord vous laisse freiner plus tard et porter de la vitesse jusqu'à la corde. Un changement, trois tours. Le guide général est sous-virage ; voir aussi le guide de réglages.
Les leviers qui corrigent le sous-virage à l'entrée
Des freins vers l'extérieur — d'abord la répartition et le trail braking, puis la plateforme avant et la géométrie :