How do I get more traction on corner exit?

Wheelspin off slow corners — especially the inside wheel — is usually the power side of the differential too open: add lock to tie the rear wheels together and put the drive down. If the rear loses contact over exit kerbs, soften the rear springs or anti-roll bar; if the car is still rotating as you open the throttle, you're catching a balance problem with traction — fix the rotation first. And an overheated rear has no grip to give, so check the thermal trace late in a stint.

Why does my inside wheel spin out of slow corners?

With an open or lightly-locked differential, the unloaded inside rear wheel spins up under power while the loaded outside wheel does little — so you get noise and no drive. Adding power-side lock forces both wheels to turn together and deploys the torque through the tyre that actually has grip. Too much lock, though, makes the car push wide on exit.

Is exit traction a diff or a balance problem?

Both feed it. The power differential decides how the drive is shared between the rear wheels, but a rear that's too stiff, too low or overheated has no grip to deploy regardless of the diff, and a car still rotating at the throttle will spin whatever the diff does. Engineer the platform and balance first, then trim the diff.

Pas de motricité en sortie ? Corriger le patinage en sortie de virage en sim racing

Ce qu'est vraiment un problème de traction en sortie

En sortie, la voiture accélère et l'avant est délesté. L'arrière doit passer la puissance par deux pneus qui sont aussi en virage. Si le différentiel ne verrouille pas sous accélération, la roue arrière intérieure s'emballe et vous perdez la motricité ; si l'arrière est trop raide ou les pneus en surchauffe, il n'y a pas de grip à déployer ; si la voiture tourne encore, les gaz achèvent le glissement.

Quand le patinage devient une morsure soudaine — voir survirage soudain.

Comment les ingénieurs le diagnostiquent

La motricité perdue en sortie a trois coupables habituels — les ingénieurs les séparent :

Différentiel accélération/power — du patinage en sortie de virages lents, surtout la roue intérieure, c'est le côté accélération/power du diff trop ouvert. Plus de verrouillage lie les arrière entre elles et passe la motricité ; trop fait pousser la voiture au large.
Plateforme arrière — un arrière trop raide (ressorts, barre antiroulis) ou trop bas perd le contact sur les vibreurs de sortie. Assouplissez-le pour garder les pneus plaqués à la remise des gaz.
Rotation et thermique — si la voiture tourne encore à la remise des gaz, vous rattrapez un problème d'équilibre avec la traction. Et un arrière en surchauffe n'a plus de grip à donner — vérifiez la trace thermique en fin de relais.

La traction en sortie paie sur chaque ligne droite qui suit un virage lent — c'est le temps au tour le moins cher qui soit. Un changement, trois tours, surveillez les traces d'accélérateur et de patinage. Voir le glossaire et le guide de réglages.

Les leviers qui corrigent un problème de traction en sortie

Du diff vers l'extérieur — d'abord le différentiel accélération/power, puis la plateforme arrière et le thermique :

Différentiel Barres antiroulis Ressorts & rigidité à la roue Pressions pneus Amortisseurs Hauteur & rake

Corrigez-le sur votre propre voiture — gratuit Le guide de réglages complet