Qué es realmente el subviraje de entrada
Al girar, el agarre debería trasladarse al tren delantero a medida que frenas y giras. Si el reparto de frenada está demasiado adelantado, los delanteros ya están ocupados deteniendo y no les queda nada para girar; si no haces trail braking, el tren delantero nunca recibe la carga que necesita para morder; si el tren delantero es demasiado rígido o la geometría está mal, rueda sobre la parte equivocada del neumático. El resultado es un coche que apunta pero no sigue.
El cuadro completo en todas las fases: consulta el subviraje.
Cómo lo diagnostican los ingenieros
El subviraje de entrada vive en la fase de frenada; los ingenieros miran allí primero:
- Reparto de frenada y trail braking: el subviraje de entrada suele ser cosa de los frenos. Un reparto demasiado adelantado satura los delanteros; llevar un poco de freno hacia la curva transfiere peso al frente y hace que el tren delantero muerda.
- Plataforma delantera: una barra estabilizadora delantera o muelles demasiado rígidos impiden que el tren delantero acepte carga y ruede sobre su neumático. Ablanda el frente para que trabaje en la entrada.
- Geometría: poca caída delantera, o el avance (caster) equivocado, y el neumático delantero no queda plano bajo la carga de paso por curva al girar. Añade caída y lee las temperaturas del borde delantero.
La entrada es donde se prepara la vuelta: un tren delantero que muerde te deja frenar más tarde y llevar velocidad hasta el ápice. Un cambio, tres vueltas. La guía general es el subviraje; consulta también la guía de reglajes.
Las palancas que curan el subviraje de entrada
Desde los frenos hacia fuera: primero reparto y trail braking, luego la plataforma delantera y la geometría: