How do I get more traction on corner exit?

Wheelspin off slow corners — especially the inside wheel — is usually the power side of the differential too open: add lock to tie the rear wheels together and put the drive down. If the rear loses contact over exit kerbs, soften the rear springs or anti-roll bar; if the car is still rotating as you open the throttle, you're catching a balance problem with traction — fix the rotation first. And an overheated rear has no grip to give, so check the thermal trace late in a stint.

Why does my inside wheel spin out of slow corners?

With an open or lightly-locked differential, the unloaded inside rear wheel spins up under power while the loaded outside wheel does little — so you get noise and no drive. Adding power-side lock forces both wheels to turn together and deploys the torque through the tyre that actually has grip. Too much lock, though, makes the car push wide on exit.

Is exit traction a diff or a balance problem?

Both feed it. The power differential decides how the drive is shared between the rear wheels, but a rear that's too stiff, too low or overheated has no grip to deploy regardless of the diff, and a car still rotating at the throttle will spin whatever the diff does. Engineer the platform and balance first, then trim the diff.

¿Sin tracción en la salida? Corrige el patinado a la salida de curva

Qué es realmente un problema de tracción a la salida

A la salida el coche acelera y va ligero de delante. El tren trasero tiene que transmitir la potencia a través de dos neumáticos que además están tomando la curva. Si el diferencial no bloquea bajo potencia, la rueda trasera interior se embala y pierdes tracción; si el tren trasero es demasiado rígido o los neumáticos están sobrecalentados, no hay agarre que desplegar; si el coche sigue rotando, el acelerador remata el deslizamiento.

Cuando el patinazo se vuelve un mordisco repentino: consulta el sobreviraje brusco.

Cómo lo diagnostican los ingenieros

La tracción perdida a la salida tiene tres culpables habituales; los ingenieros los separan:

Diferencial de tracción: el patinazo al salir de curvas lentas, sobre todo de la rueda interior, es el lado de tracción/power del diferencial demasiado abierto. Más bloqueo une los traseros y pone la tracción en el suelo; demasiado lo lleva a irse de largo.
Plataforma trasera: un tren trasero demasiado rígido (muelles, barra estabilizadora) o demasiado bajo pierde contacto sobre los pianos de salida. Ablándalo para mantener los neumáticos asentados mientras das gas.
Rotación y térmica: si el coche aún rota al pisar el acelerador, estás corrigiendo un problema de equilibrio con la tracción. Y un tren trasero sobrecalentado no tiene agarre que dar: revisa la traza térmica al final del stint.

La tracción a la salida rinde en cada recta que sigue a una curva lenta: es el tiempo por vuelta más barato que existe. Un cambio, tres vueltas, observa las trazas de acelerador y patinazo. Consulta el glosario y la guía de reglajes.

Las palancas que curan un problema de tracción a la salida

Desde el diferencial hacia fuera: primero el diferencial de tracción, luego la plataforma trasera y la térmica:

Diferencial Barras estabilizadoras Muelles & rigidez en rueda Presiones de neumáticos Amortiguadores Altura & rake

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