Was Untersteuern beim Einlenken tatsächlich ist
Beim Einlenken sollte sich Grip zur Front verlagern, während du bremst und lenkst. Ist die Bremsbalance zu weit vorn, ist die Front bereits mit dem Anhalten beschäftigt und hat nichts mehr zum Lenken übrig; machst du kein Trail Braking, erhält die Front nie die Last, die sie zum Greifen braucht; ist die Front zu steif oder die Geometrie falsch, rollt sie auf den falschen Teil des Reifens. Das Ergebnis ist ein Auto, das zeigt, aber nicht folgt.
Das vollständige Bild über alle Phasen — siehe Untersteuern.
Wie die Ingenieure es diagnostizieren
Untersteuern beim Einlenken lebt in der Bremsphase — die Ingenieure schauen zuerst dort:
- Bremsbalance und Trail Braking — Untersteuern beim Einlenken sind meist die Bremsen. Eine zu weit nach vorn verlagerte Balance sättigt die Front; ein wenig Bremse in die Kurve mitzuführen verlagert Gewicht nach vorn und bringt die Front zum Greifen.
- Frontplattform — ein zu steifer Front-ARB oder zu steife Federn hindern die Front daran, Last aufzunehmen und auf ihren Reifen zu rollen. Mache die Front weicher, damit sie beim Einlenken arbeitet.
- Geometrie — zu wenig Front-Sturz oder der falsche Nachlauf, und der Vorderreifen liegt unter Kurvenlast beim Einlenken nicht flach auf. Gib Sturz hinzu und lies die Kantentemperaturen der Front.
Das Einlenken ist der Punkt, an dem die Runde aufgebaut wird — eine greifende Front lässt dich später bremsen und Tempo zum Scheitelpunkt tragen. Eine Änderung, drei Runden. Der allgemeine Guide ist Untersteuern; siehe auch den Setup-Guide.
Die Hebel, die Untersteuern beim Einlenken beheben
Von den Bremsen nach außen — Balance und Trail Braking zuerst, dann Frontplattform und Geometrie: