How do I get more traction on corner exit?

Wheelspin off slow corners — especially the inside wheel — is usually the power side of the differential too open: add lock to tie the rear wheels together and put the drive down. If the rear loses contact over exit kerbs, soften the rear springs or anti-roll bar; if the car is still rotating as you open the throttle, you're catching a balance problem with traction — fix the rotation first. And an overheated rear has no grip to give, so check the thermal trace late in a stint.

Why does my inside wheel spin out of slow corners?

With an open or lightly-locked differential, the unloaded inside rear wheel spins up under power while the loaded outside wheel does little — so you get noise and no drive. Adding power-side lock forces both wheels to turn together and deploys the torque through the tyre that actually has grip. Too much lock, though, makes the car push wide on exit.

Is exit traction a diff or a balance problem?

Both feed it. The power differential decides how the drive is shared between the rear wheels, but a rear that's too stiff, too low or overheated has no grip to deploy regardless of the diff, and a car still rotating at the throttle will spin whatever the diff does. Engineer the platform and balance first, then trim the diff.

Keine Traktion am Kurvenausgang? Durchdrehende Räder beheben

Was ein Traktionsproblem beim Herausbeschleunigen tatsächlich ist

Beim Herausbeschleunigen beschleunigt das Auto und ist vorn leicht. Das Heck muss die Kraft über zwei Reifen auf den Boden bringen, die zugleich Kurven fahren. Sperrt das Differential unter Last nicht, dreht das kurveninnere Hinterrad hoch und du verlierst Vortrieb; ist das Heck zu steif oder sind die Reifen überhitzt, gibt es keinen Grip einzusetzen; dreht das Auto noch ein, vollendet das Gas das Rutschen.

Wenn Durchdrehen zum jähen Zubeißen wird — siehe plötzliches Übersteuern.

Wie die Ingenieure es diagnostizieren

Verlorener Vortrieb beim Herausbeschleunigen hat drei übliche Übeltäter — die Ingenieure trennen sie:

Zug-Differential (Power) — Durchdrehen aus langsamen Kurven, besonders am kurveninneren Rad, ist die zu offene Zug/Power-Seite des Differentials. Mehr Sperrwirkung bindet die Hinterräder zusammen und bringt den Vortrieb auf den Boden; zu viel lässt es nach außen schieben.
Heckplattform — ein zu steifes Heck (Federn, ARB) oder ein zu tiefes Heck verliert über Ausgangs-Curbs den Kontakt. Mache es weicher, um die Reifen beim Gasgeben gepflanzt zu halten.
Rotation und Thermik — dreht das Auto am Gas noch ein, fängst du ein Balanceproblem mit Traktion ab. Und ein überhitztes Heck hat keinen Grip zu geben — prüfe den Temperaturverlauf spät im Stint.

Traktion beim Herausbeschleunigen zahlt sich auf jeder Geraden aus, die einer langsamen Kurve folgt — es ist die günstigste Rundenzeit überhaupt. Eine Änderung, drei Runden, beobachte die Gas- und Durchdrehverläufe. Siehe das Glossar und den Setup-Guide.

Die Hebel, die ein Traktionsproblem beim Herausbeschleunigen beheben

Vom Differential nach außen — das Zug-Differential zuerst, dann Heckplattform und Thermik:

Differential Stabilisatoren Federn & Radrate Reifendruck Dämpfer Höhe & Rake

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