What is Virtual Energy in Le Mans Ultimate?

Virtual Energy (VE) is a per-lap energy budget that runs alongside fuel. Every lap consumes a slice of both your fuel and your Virtual Energy, and whichever of the two runs out first is the limiting factor that dictates how long your stint can be and how hard you can push. VE applies to BOTH Hypercar and LMGT3 cars in Le Mans Ultimate — it is not a hybrid-only system. An LMGT3 with no hybrid hardware still has a Virtual Energy allowance that can empty before its fuel does.

Do LMGT3 cars have Virtual Energy, or is it only for hybrids?

LMGT3 cars absolutely have Virtual Energy and must manage it, even though they are not hybrid — they have no MGU, no energy regeneration and no brake migration. The common misconception is that VE is a hybrid feature; it is not. Real data shows an LMGT3 running Virtual Energy at 87.9% with 4.04 MJ consumed per lap and a pit setting of '100% / 24 laps', which only makes sense because the car is tracking and spending a VE budget. Treat VE as a hard limit on both classes.

What is lift and coast and how much does it save?

Lift and coast means releasing the throttle a short distance before a braking zone and coasting in, instead of staying flat until the brake point. Because you stop burning fuel and stop drawing Virtual Energy during that coast, it saves both at once. A modest lift on the right corners can save a meaningful fraction of fuel and VE per lap for only a few tenths of laptime — often enough to turn a car that would run dry into one that makes the stint. The trick is choosing the few high-speed-entry corners where a brief lift costs the least time per unit of energy saved.

How do I know whether fuel or energy is limiting me?

Compare fuel-laps-remaining against VE-laps-remaining. If Virtual Energy runs out before fuel, you are VE-limited: lift and coast to stretch the energy budget, because extra fuel in the tank does nothing if the VE empties first. If fuel runs out before VE, you are fuel-limited with energy to spare: you can push flat and spend the VE freely, and saving fuel is the only thing that extends the stint. The limiting factor can flip during a race as conditions and pace change, so it is worth re-reading every few laps.

What does Hypercar add on top of Virtual Energy that LMGT3 does not have?

Only Hypercar and LMDh add a hybrid system on top of the shared Virtual Energy budget: deployment (releasing electric power to boost), harvesting or regen (recharging the battery under braking, set by regen levels) and brake migration (how braking is shared front-to-rear per corner as the hybrid recovers energy). None of these exist on LMGT3 — an LMGT3 manages VE and fuel through lift and coast alone. So both classes save energy by lifting, but only Hypercar layers hybrid deployment, regen and brake migration on top.

Lift & Coast and Virtual Energy — Fuel & Energy Saving in Sim Racing

Was Virtual Energy wirklich ist

Virtual Energy (VE) ist ein Energiebudget pro Runde, das Le Mans Ultimate parallel zum Sprit mitführt. Jede Runde, die du fährst, verbraucht gleichzeitig zwei Dinge: Liter Sprit und eine gemessene Menge Energie in Megajoule. Du startest einen Stint mit voller Reserve von beidem, und das Auto leert beide, während du fährst. Es ist nicht die Tankanzeige unter anderem Namen — es ist ein zweites, unabhängiges Budget, das für sich allein leerlaufen kann.

Der Irrtum, den man zuerst ausräumen sollte: VE ist kein Hybrid-Feature. Es gilt für Hypercar und LMGT3 gleichermaßen. Ein LMGT3 hat keine MGU, keine Rekuperation und keine Brake Migration — es ist überhaupt kein Hybridauto — und trotzdem führt es ein Virtual-Energy-Budget mit, das sich pro Runde leert und vor dem Sprit ausgehen kann. Echte Daten machen das greifbar: Ein LMGT3 fuhr mit VE bei 87,9 % und 4,04 MJ/Runde bei einer Pit-Einstellung von "100 % / 24 Runden". Diese Zahl existiert nur, weil das Auto ein Energiebudget verbraucht — genau wie ein Hypercar, nur ohne die Hybrid-Hardware obendrauf.

Die eine Idee, die man behalten sollte: Ein Stint hat zwei Uhren — Sprit und Virtual Energy — und der limitierende Faktor ist die, die zuerst leer ist. VE läuft bei Hypercar und LMGT3. Wenn deine VE in Runde 22 ausgeht, du aber Sprit für 25 hast, hast du keinen 25-Runden-Stint — du hast einen mit 22 Runden.

Lift & Coast: die Technik

Lift & Coast bedeutet, ein kurzes Stück vor einer Bremszone vom Gas zu gehen und rollen zu lassen, statt bis zum Bremspunkt voll durchzuziehen. Im Moment, in dem du vom Gas gehst, hört der Motor auf, Sprit zu verbrennen, und das Auto zieht keine Virtual Energy mehr — eine einzige Technik spart also beide Budgets gleichzeitig. Du gibst am Kurveneingang ein bisschen Speed her und dehnst im Gegenzug die Reichweite des Stints.

Der Kompromiss ist klein und sehr gut kontrollierbar. Ein moderates Lift an den richtigen Kurven kann einen spürbaren Anteil an Sprit und VE pro Runde zurückholen, und das für nur ein paar Zehntel Rundenzeit. Die Kunst liegt darin, wo du liftest: Die besten Kurven sind die mit einem Highspeed-Eingang in eine langsame Kurve, wo du sowieso viel Speed abbauen musst — dort kostet ein kurzes Ausrollen am wenigsten Zeit für die meiste gesparte Energie. Vor einer schnellen Kurve zu liften, für die du kaum bremst, ist fast nur Kosten und kein Nutzen.

Wähle die günstigsten Kurven — schneller Eingang, langsamer Scheitelpunkt, langes Bremsen. Dort spart ein kurzes Lift die meiste Energie pro verlorenem Zehntel.
Früh liften, normal bremsen — rolle hinein und bremse dann an deinem gewohnten Punkt. Du verkürzt die Vollgasphase, ohne die Bremszone zu verändern.
Passe die Menge dem Ziel an — lifte nur so viel, wie du an Energie für den Stint brauchst, nicht mehr. Zu viel Lift verschenkt Rundenzeit, die du nicht ausgeben musstest.

In einem Satz: Lift & Coast ist das einzige Werkzeug, das Sprit und Virtual Energy zusammen spart. Setze das Lift an den wenigen Highspeed-Eingangskurven ein, wo ein Ausrollen fast gratis ist, und hör auf zu liften, sobald deine Budgets sicher sind.

Sprit vs. Energie: was dich limitiert

Weil Sprit und Virtual Energy auf getrennten Uhren ablaufen, ist die erste Frage jedes Stints simpel: Was geht zuerst aus? Lies verbleibende VE-Runden neben verbleibenden Sprit-Runden und die Antwort steht direkt da. Sie stimmen selten überein — und die kleinere Zahl ist die, die deinen Stint tatsächlich beendet.

Bist du VE-limitiert — die Energie ist vor dem Sprit leer — dann ist Lift & Coast die Lösung. Das Energiebudget zu dehnen ist das Einzige, was Runden hinzufügt, und der überschüssige Sprit im Tank bringt dir nichts; er ist nur Gewicht. Bist du sprit-limitiert — der Sprit geht zuerst aus, VE bleibt übrig — dann kannst du voll pushen und die Energie frei ausgeben, und das Einzige, was den Stint verlängert, ist Sprit zu sparen. Es bringt nichts zu liften, um ein Energiebudget zu schonen, das du nie aufbrauchen wirst.

Der limitierende Faktor ist nicht fix. Er kann mitten im Rennen kippen, weil Pace, Verkehr, Wetter und Reifenverschleiß deinen Verbrauch verschieben — ein Stint, der sprit-limitiert begann, kann nach ein paar vorsichtigen Runden VE-limitiert werden, und umgekehrt. Lies die beiden Zahlen also alle paar Runden neu, statt am Start einmal zu entscheiden und es zu vergessen.

Faustregel: Handle nach der kleineren der beiden Zahlen für verbleibende Runden. VE-limitiert → Lift & Coast. Sprit-limitiert mit VE-Reserve → pushen und nur den Sprit managen. Prüfe alle paar Runden erneut, denn das Limit kann die Seite wechseln.

Hypercar-Extras: Hybrid obendrauf auf VE

Alles oben Genannte — das Virtual-Energy-Budget, die Frage nach dem limitierenden Faktor, Lift & Coast — ist beiden Klassen gemeinsam. Was nur Hypercar und LMDh hinzufügen, ist ein Hybridsystem, das auf demselben VE-Budget aufsetzt. Das sind zusätzliche Hebel, kein Ersatz für das Energiemanagement.

Deployment — das Freigeben gespeicherter elektrischer Leistung für einen Boost auf einer Geraden oder aus einer langsamen Kurve heraus. Deployment gibt Energie aus, die du danach wieder rekuperieren musst.
Harvest / Rekuperation — das Aufladen der Batterie beim Bremsen, eingestellt über die Rekuperationsstufen. Mehr Rekuperation gewinnt mehr Energie zurück, erzeugt aber mehr Bremswirkung und verändert, wie das Auto verzögert.
Brake Migration — wie das Bremsen vorne/hinten, Kurve für Kurve verteilt wird, während der Hybrid beim Bremsen Energie zurückgewinnt. Sie verschiebt die Balance während der Bremszone auf eine Weise, die ein rein mechanisches Auto nie tut.

Mach die Grenze explizit, denn das ist der Teil, den die meisten Guides falsch machen: Weder Deployment noch Rekuperation noch Brake Migration existieren beim LMGT3. Ein LMGT3 hat keine MGU zum Deployen, nichts zum Rekuperieren beim Bremsen und keine Migration zum Einstellen — es managt seine Virtual Energy und den Sprit allein über Lift & Coast. Beide Klassen sparen Energie durchs Liften; nur das Hypercar darf zusätzlich Deployment, Harvest und Brake Migration jonglieren.

Die saubere Trennung: VE + Sprit + Lift & Coast = jedes Auto, Hypercar und LMGT3. Deployment, Rekuperation und Brake Migration = nur Hypercar / LMDh. Wenn ein Ratschlag davon ausgeht, dass du einen Hybrid hast, gilt er nicht für deinen GT3.

Sprit und Virtual Energy sind zwei getrennte Budgets; das zuerst leere ist der limitierende Faktor. Lift & Coast spart beide und gilt für jedes Auto, Hypercar und LMGT3. Deployment, Rekuperation und Brake Migration setzen nur bei Hypercar und LMDh auf die VE auf — ein LMGT3 hat nichts davon.

Wie deine Ingenieure sie lesen

Energiemanagement ist nur dann die richtige Entscheidung, wenn du weißt, welches Budget schmerzt. SimRace.app zieht deinen Live-Verbrauch, und das Energie-Panel am Pit Wall zeigt die beiden Uhren nebeneinander: verbleibende Sprit-Runden und verbleibende VE-Runden, mit dem limitierenden Faktor hervorgehoben, damit du nie raten musst, was den Stint beendet. Wenn die Energie das Limit ist, geben die Ingenieure Lift-and-Coast-Hinweise für die günstigsten Kurven aus — und sie verfolgen das bei Hypercar und LMGT3, weil beide Virtual Energy verbrauchen.

Bei einem Hypercar gibt es eine zweite Ebene: Die Ingenieure lesen auch den Hybrid aus, sodass die Brake Migration pro Kurve und die Deploy/Harvest-Balance neben dem Energiebudget erscheinen — die Hebel, die ein LMGT3 schlicht nicht hat. Bei einem GT3 bleibt das Panel dem Auto treu: Sprit, VE und wo zu liften ist, nichts über einen Hybrid, den du nicht mitführst. Von da an ist es dieselbe Disziplin wie bei jeder Setup-Änderung — ein klarer Schritt, über ein paar Runden beurteilt, rückgebunden an den Rest deines Setups.

Der Sinn eines datengetriebenen Stands gegenüber einer Tankleuchte: Der Pit Wall sagt dir, welches Budget knapp ist, wie viel du liften musst, um den Stint zu schaffen, und — beim Hypercar — wie der Hybrid jede Bremszone obendrein formt. So hörst du auf, Sprit zu sparen, den du nicht brauchst, während die Virtual Energy leise ausgeht.

FAQ

Was ist Virtual Energy in Le Mans Ultimate?

Virtual Energy (VE) ist ein Energiebudget pro Runde, das parallel zum Sprit läuft. Jede Runde verbraucht einen Anteil sowohl deines Sprits als auch deiner Virtual Energy, und was zuerst ausgeht, ist der limitierende Faktor, der entscheidet, wie lange dein Stint hält und wie hart du pushen kannst. VE gilt in Le Mans Ultimate für Hypercar und LMGT3 gleichermaßen — es ist kein reines Hybrid-System. Ein LMGT3 ohne Hybrid-Hardware hat trotzdem eine Virtual-Energy-Reserve, die vor dem Sprit leerlaufen kann.

Haben LMGT3-Autos Virtual Energy, oder ist das nur für Hybride?

LMGT3-Autos haben absolut Virtual Energy und müssen sie managen, obwohl sie keine Hybride sind — keine MGU, keine Rekuperation, keine Brake Migration. Der verbreitete Mythos, VE sei ein Hybrid-Feature, ist falsch. Echte Daten zeigen einen LMGT3, der Virtual Energy bei 87,9 % fuhr, mit 4,04 MJ Verbrauch pro Runde und einer Pit-Einstellung von "100 % / 24 Runden", was nur Sinn ergibt, weil das Auto ein VE-Budget verbraucht. Behandle VE als hartes Limit bei beiden Klassen.

Was ist Lift & Coast und wie viel spart es?

Lift & Coast bedeutet, ein kurzes Stück vor einer Bremszone vom Gas zu gehen und hineinzurollen, statt bis zum Bremspunkt voll durchzuziehen. Weil du während des Ausrollens keinen Sprit verbrennst und keine Virtual Energy ziehst, spart es beides auf einmal. Ein moderates Lift an den richtigen Kurven kann einen spürbaren Anteil an Sprit und VE pro Runde sparen, und das für nur ein paar Zehntel Rundenzeit — oft genug, um aus einem Auto, das leerlaufen würde, eines zu machen, das den Stint schafft. Der Trick ist, die wenigen Highspeed-Eingangskurven zu wählen, wo ein kurzes Lift am wenigsten Zeit pro gesparter Energieeinheit kostet.

Woran erkenne ich, ob mich Sprit oder Energie limitiert?

Vergleiche die verbleibenden Sprit-Runden mit den verbleibenden VE-Runden. Wenn die Virtual Energy vor dem Sprit ausgeht, bist du VE-limitiert: Lift & Coast, um das Energiebudget zu dehnen, denn überschüssiger Sprit bringt nichts, wenn die VE zuerst leer ist. Wenn der Sprit vor der VE ausgeht, bist du sprit-limitiert mit Energie im Überschuss: voll pushen, die VE frei ausgeben, und Sprit zu sparen ist das Einzige, was den Stint verlängert. Der limitierende Faktor kann im Rennen kippen, wenn sich Pace und Bedingungen ändern, also lies beide Zahlen alle paar Runden neu.

Was fügt das Hypercar über die Virtual Energy hinaus hinzu, das der LMGT3 nicht hat?

Nur Hypercar und LMDh fügen ein Hybridsystem über dem gemeinsamen Virtual-Energy-Budget hinzu: Deployment (elektrische Leistung freigeben, um zu boosten), Harvest bzw. Rekuperation (Aufladen beim Bremsen, eingestellt über die Rekuperationsstufen) und Brake Migration (wie das Bremsen pro Kurve vorne/hinten verteilt wird, während Energie zurückgewonnen wird). Nichts davon existiert beim LMGT3 — ein LMGT3 managt VE und Sprit allein über Lift & Coast. Beide Klassen sparen Energie durchs Liften; nur das Hypercar setzt Hybrid-Deployment, Rekuperation und Brake Migration obendrauf.

Das Setup-Glossar

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