Frio não morde. Quente esvai-se. Entre os dois, uma janela.
A fricção das pastilhas depende da temperatura. Abaixo da janela ficam vítreas e não mordem — travas mais cedo, desaceleras menos e entras longo na curva. Acima, os travões esvaem-se (fading) — mesma perda, menos poder de travagem. Entre os dois está a janela: a mordida é máxima e a distância de travagem a mais curta.
A SimRace.app regista, para cada zona de travagem, a tua temperatura de travão no momento em que pisas o pedal e a desaceleração realmente obtida. Volta após volta constrói a curva e encontra a tua janela — depois diz-te, curva a curva, se estás a travar frio, dentro da janela, ou em fading.
O caminho do calor: disco → jante → pneu
Um disco quente não se limita a abrandar o carro — aquece a roda. O disco aquece a jante, e a jante aquece o pneu por dentro (o talão e o ombro interno). Os teus travões são, portanto, também um aquecedor de pneu. A conduta de travão decide a quantidade de calor que fica no sistema.
A conduta de travão é a tua alavanca
As condutas de travão regulam-se por cliques. Cada clique que fechas dá menos ar de arrefecimento aos travões, por isso sobem mais quentes — e, através da jante, os teus pneus também. Numa pista fria, ou quando o eixo dianteiro trava abaixo da sua janela, é exatamente o que precisas: fecha as condutas dianteiras um clique e ganhas em mordida e em distância de travagem, ao mesmo tempo que aqueces um pneu dianteiro relutante.
Mas não feches cliques a mais
O calor é um equilíbrio, não um cursor que se empurra até ao fim. Fecha cliques a mais e atravessas a janela pelo outro lado: os discos sobreaquecem e esvaem-se, e pior, a jante cozinha o interior do pneu — o ombro interno sobreaquece, o grain e a pressão disparam, e o pneu sai da sua própria janela mesmo que a superfície pareça boa. O objetivo: calor q.b. para ficar na janela, à frente como atrás, não o máximo.
⚠ É um compromisso de engenharia mecânica
Temperatura de travão, condução pela jante, temperatura interna do pneu, fading e desgaste das pastilhas movem-se em conjunto. Um clique a mais ajuda na primeira volta e arruína o stint. A SimRace.app pesa a janela dos travões contra a dos pneus e dá-te o clique que serve ambas — é isto a engenharia, feita por ti.
Onde funciona
A janela térmica de travagem está ativa em Le Mans Ultimate, onde o modelo térmico dos travões e as temperaturas de travão por roda estão totalmente expostos na telemetria (o rFactor2 partilha o mesmo motor). Os outros sims modelam os travões de forma diferente — o iRacing e a família Assetto Corsa expõem menos a cadeia térmica dos travões, por isso avaliamo-los antes de reivindicar a mesma precisão. Preferimos dizer «Le Mans Ultimate por agora» a dar-te um número que não podemos assumir.
Perguntas frequentes
- Porque é que a temperatura dos travões muda a distância de travagem?
- A fricção das pastilhas tem uma janela de temperatura. Abaixo dela não mordem (entras longo); acima esvaem-se. Na janela a mordida é máxima e a paragem a mais curta. Encontramos a tua janela a partir das tuas próprias voltas.
- Como é que os travões aquecem os pneus?
- O calor do disco conduz para a jante, e a jante aquece o pneu por dentro. Travões mais quentes alimentam, portanto, a carcaça do pneu — é por isso que fechar as condutas pode trazer pneus frios para dentro da sua janela.
- Deve-se fechar sempre as condutas?
- Não. Fecha um clique quando travas frio ou quando os teus pneus estão abaixo da sua janela. Fecha demasiado e fazes os travões esvaírem-se e sobreaqueces o interior do pneu. Calor q.b. para ficar na janela — não o máximo.
- Em que sims está?
- Le Mans Ultimate hoje (e rFactor2, mesmo motor). O iRacing e a família Assetto Corsa modelam os travões de forma diferente e estão em avaliação.
Ferramenta independente, compatível com estes simuladores — os nomes e marcas pertencem aos respetivos proprietários (sem afiliação nem patrocínio).