冷えれば効かない。熱すぎればフェードする。その間にウィンドウがある。
ブレーキパッドの摩擦は温度に左右される。ウィンドウより下ではパッドがガラス化して食いつかず — 早めにブレーキを踏み、減速が足りず、コーナーに突っ込む。ウィンドウより上ではフェードする — 同じく失速し、制動力が落ちる。その間がウィンドウであり、バイトが最大となり制動距離が最短になる。
SimRace.app はブレーキゾーンごとに、ペダルを踏み込んだ瞬間のブレーキ温度と実際に得られた減速Gを記録する。周回を重ねるごとにカーブを構築しあなたのウィンドウを見つけ出し — コーナーごとに、冷えた状態でブレーキしているか、ウィンドウ内か、フェード域に入っているかを伝える。
熱の経路：ディスク → リム → タイヤ
熱いブレーキディスクはクルマを止めるだけでなく — ホイールを加熱する。ディスクがリムを温め、リムが内側からタイヤ（ビードと内側ショルダー）を加熱する。つまりブレーキはタイヤヒーターでもある。ブレーキダクトはその熱がどれだけシステム内に留まるかを決める。
ブレーキダクトがあなたのレバーだ
ブレーキダクトはクリック単位で調整できる。1クリック閉じるごとにブレーキに送られる冷却風が減り、より熱くなる — そしてリム経由でタイヤも熱くなる。冷えた路面、あるいはフロントがウィンドウより下でブレーキしているときは、まさにそれが望ましい：フロントダクトを1クリック閉じればバイトと制動距離が改善し、温まりにくいフロントタイヤも温められる。
ただしクリックを閉じすぎるな
熱はバランスであって、端まで押し込むスライダーではない。クリックを閉じすぎるとウィンドウを反対側へ突き抜ける：ディスクが過熱してフェードし、さらに悪いことにリムがタイヤの内側を焼く — 内側ショルダーが過熱し、グレイニングと内圧が暴走し、表面はきれいに見えてもタイヤ自身のウィンドウから外れる。目標はちょうど十分な熱でウィンドウに収めること、フロントもリアも、最大ではない。
⚠ これは機械エンジニアリングのトレードオフ
ブレーキ温度、リムの熱伝導、タイヤ内部温度、フェード、パッド摩耗はすべて連動して動く。1クリック行きすぎれば最初の周は助かってもスティント全体を台無しにする。SimRace.app はブレーキのウィンドウとタイヤのウィンドウを天秤にかけ、両方に効くクリック数を伝える — それがエンジニアリングであり、あなたのために行われる。
対応環境
ブレーキの作動温度ウィンドウは Le Mans Ultimate で稼働しており、ブレーキ熱モデルとホイールごとのブレーキ温度がテレメトリーに完全に公開されている（rFactor2 は同じエンジンを共有する）。他のシムはブレーキのモデル化が異なる — iRacing や Assetto Corsa ファミリーはブレーキ熱の連鎖をあまり公開していないため、同じ精度を主張する前に評価している。確証を持てない数字を出すよりは「今のところ Le Mans Ultimate」と言うほうがいい。
よくある質問
- なぜブレーキ温度が制動距離を変えるのか？
- パッドの摩擦には温度ウィンドウがある。それより下ではパッドが食いつかず（突っ込む）、上ではフェードする。ウィンドウ内ではバイトが最大となり制動が最短になる。あなた自身の周回からあなたのウィンドウを見つけ出す。
- ブレーキはどうやってタイヤを温めるのか？
- ディスクの熱がリムに伝導し、リムが内側からタイヤを温める。だからブレーキが熱いほどタイヤのカーカスに熱が送られる — ダクトを閉じれば冷えたタイヤをウィンドウに入れられるのはこのためだ。
- ダクトは常に閉じるべきか？
- いいえ。冷えた状態でブレーキしているとき、またはタイヤがウィンドウより下のときに1クリック閉じる。閉じすぎるとブレーキがフェードしタイヤの内側が過熱する。ウィンドウに収まるちょうど十分なだけ — 最大ではない。
- どのシムに対応している？
- 本日は Le Mans Ultimate（および同エンジンの rFactor2）。iRacing や Assetto Corsa ファミリーはブレーキのモデル化が異なり、評価中だ。
独立系ツールで、これらのシミュレーターと互換 — 名称および商標はそれぞれの所有者に帰属する（提携・推奨・スポンサーの関係はない）。