Le problème : l'appui affiche zéro
Demande l'appui à un simu, tu n'obtiens rien. Sur Le Mans Ultimate par exemple, les canaux d'appui avant/arrière existent mais ne sont jamais remplis — ils restent à zéro. Un outil naïf ne peut donc pas montrer la balance aéro du tout. On prend une autre voie : on ne demande pas la force, on mesure ce que la force fait à la voiture.
La méthode — la hauteur de caisse dit la vérité
L'appui plaque la voiture au sol ; les ressorts compressent ; la hauteur de caisse baisse. Cette baisse est observable. Sur une ligne droite plate à vitesse stable — pas de freinage, pas de virage, g latéral ≈ 0 — la seule chose qui écrase la voiture, c'est l'aéro. Donc :
Ça sort en pourcentage relatif — robuste, et toujours donné comme une estimation.
La migration — aéro ou mécanique ?
Échantillonné à plusieurs vitesses, le COP dessine une courbe. Sa migration — de combien il se déplace du lent au rapide — c'est le diagnostic que traque un vrai ingénieur :
- La migration grandit avec la vitesse → le déséquilibre est aérodynamique : joue sur la hauteur, le rake ou l'aile.
- Un décalage constant, plat avec la vitesse → le déséquilibre est mécanique : joue sur les ressorts ou les barres, pas l'aéro.
Cette seule distinction t'évite de chasser un problème aéro avec un changement mécanique — l'erreur de réglage la plus courante.
Le calibrer
Calculé, pas exposé
Tout ça tourne côté serveur, dans le plugin. Le pit wall ne reçoit que le résultat — le pourcentage COP, la migration, le verdict — marqué comme une estimation. Le modèle, lui, reste le nôtre. Conçu pour le simracing ; les mêmes maths qu'une écurie fait tourner en soufflerie.