El problema: la carga aerodinámica marca cero
Pídele la carga aerodinámica a un simulador y no obtienes nada. En Le Mans Ultimate, por ejemplo, los canales de carga delantera y trasera existen pero nunca se rellenan — se quedan a cero. Así que una herramienta ingenua no puede mostrarte el balance aerodinámico en absoluto. Nosotros tomamos otro camino: no pedimos la fuerza, medimos lo que la fuerza le hace al coche.
El método — la altura libre dice la verdad
La carga aerodinámica aplasta el coche contra el asfalto; los muelles se comprimen; la altura libre baja. Esa bajada es observable. En una recta plana a velocidad estable — sin frenar, sin curva, g lateral ≈ 0 — lo único que aplasta el coche es la aerodinámica. Por tanto:
Sale como un porcentaje relativo — robusto, y siempre mostrado como una estimación.
La migración — ¿aerodinámica o mecánica?
Muestreado a varias velocidades, el CoP dibuja una curva. Su migración — cuánto se desplaza de lento a rápido — es el diagnóstico que persigue un ingeniero de verdad:
- La migración crece con la velocidad → el desequilibrio es aerodinámico: actúa sobre la altura, el rake o el alerón.
- Un desfase constante, plano con la velocidad → el desequilibrio es mecánico: actúa sobre los muelles o las barras estabilizadoras, no sobre la aerodinámica.
Esa sola distinción te evita perseguir un problema aerodinámico con un cambio mecánico — el error de setup más común.
Calibrarlo
Calculado, no expuesto
Todo esto corre del lado del servidor, dentro del plugin. El pit wall solo recibe el resultado — el porcentaje de CoP, la migración, el veredicto — marcado como una estimación. El modelo, en sí, sigue siendo nuestro. Hecho para el sim racing; las mismas matemáticas que una escudería hace correr en el túnel de viento.