Das Problem: der Abtrieb zeigt null an
Frag einen Sim nach dem Abtrieb und du bekommst nichts. In Le Mans Ultimate zum Beispiel sind die Kanäle für Front- und Heckabtrieb vorhanden, werden aber nie befüllt — sie bleiben bei null. Ein naives Tool kann dir die Aero-Balance also gar nicht zeigen. Wir gehen einen anderen Weg: Wir fragen nicht nach der Kraft, wir messen, was die Kraft mit dem Auto macht.
Die Methode — die Fahrhöhe sagt die Wahrheit
Der Abtrieb drückt das Auto auf die Strecke; die Federn komprimieren; die Fahrhöhe sinkt. Dieses Absinken ist beobachtbar. Auf einer ebenen Geraden bei konstanter Geschwindigkeit — kein Bremsen, kein Einlenken, Querbeschleunigung ≈ 0 — ist das Einzige, was das Auto zusammendrückt, die Aero. Also:
Es kommt als relativer Prozentwert heraus — robust und immer als Schätzung ausgewiesen.
Die Wanderung — aerodynamisch oder mechanisch?
Bei mehreren Geschwindigkeiten abgetastet, zeichnet der CoP eine Kurve. Seine Wanderung — wie weit er sich von langsam zu schnell verschiebt — ist die Diagnose, der ein echter Ingenieur nachgeht:
- Die Wanderung wächst mit der Geschwindigkeit → das Ungleichgewicht ist aerodynamisch: arbeite an Fahrhöhe, Rake oder Flügel.
- Ein konstanter Versatz, flach über die Geschwindigkeit → das Ungleichgewicht ist mechanisch: arbeite an den Federn oder Stabilisatoren, nicht an der Aero.
Diese eine Unterscheidung bewahrt dich davor, ein Aero-Problem mit einer mechanischen Änderung zu jagen — der mit Abstand häufigste Setup-Fehler.
Kalibrieren
Berechnet, nicht ausgegeben
All das läuft serverseitig, im Plugin. Das Pit Wall erhält immer nur das Ergebnis — den CoP-Prozentwert, die Wanderung, das Urteil — als Schätzung gekennzeichnet. Das Modell selbst bleibt unseres. Gebaut fürs Sim Racing; dieselbe Mathematik, die ein Rennteam im Windkanal rechnet.